Proba laburra: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Nork eramango luke arbaso bat

Jeep markak gutxi bezain historia aberatsa du. Arbasoen izpirituak, noski, bere eredu berrietan bizirik dirau, teknologia berriekin eguneratuta noski, orain ere modan dagoen elektrizitatearekin. Renegade plug-in hibridoa irtenbide onak eta ez hain onak izan ziren.

Andraj Keijar

Renegade batik bat auto (oso) handirik behar ez duten gidariei zuzenduta dago batez ere, nahiz eta bidaiarien kabina oso erosoa eta zabala den, neurri batean angularitatea dela eta, espazioa hobeto erabiltzeko aukera ematen du eta maletategian askoz ere estuagoa da. . 330 litro espazio besterik ez dago, asko da, baina ez da asko.... Dena den, egia da ere, unitate hibridoa dela eta, norbaitentzat aproposa den makina bat dela eta gutxi-asko zentzugabea dela bateria lokalean kargatzeko aukera asko ez dituztenentzat.

Xasis-a bikaina da, errepideko ardatzetako kolpeak eta kolpeak guztiak xurgatzeko adina biguna baita, eta hori ez da benetan Eslovenian gertatzen. Baina, aldi berean, errepidean posizio errespetagarria du eta, beraz, gidariak berarekin fidatu daiteke. Bolantean mugimendu leunegia sentitzera erabat ohituta dagoenean bakarrik. Beregan konfiantza nuen eta gero eta gehiago harritzen ninduen erosotasunak eta Esloveniako errepideak gaizki eraikitzen dituztenak eta are okerragoak zerbitzatzen dituztenek benetako lehiakide bat aurkitu zuten Renegaden.

4,24 metro luze direnean, auto gehiena estutu dute, Jeeperako egokia dela uste den baino forma karratuagoa emanez. Horrekin, ez du zertan edertasun lehiaketak irabaziko, baina izaera eta ikusgarritasuna ematen dio. Barruan ere gauza bera esan daiteke. Hala ere, bertan dagoen guztia apur bat sakabanatuago dago. Erdiko kontsolaren etengailu eta neurgailu batzuk aginte panelaren atzealdean daude ikusgai. Niretzat ez zen erraza gidatzeko posizio egokiena aurkitzea, eta eskuineko belaunean ere zoritxarreko aginte panela zegoen, zalantzarik gabe erosotasunean lagundu ez zuena. Zorionez, gainerakoek gutxienez behar bezala funtzionatu zuten eta autoa erosoa, logikoa eta funtzionatzeko nahikoa erraza da.

Gauza bera esan daiteke auto honen bihotzarekin. Plug-in drive hibrido sistemak lau gurpilak indartzen ditu eta horretarako lanerako hainbat programa ditu, baina Iparrorratzetik ere badakigu hori.... Horrela, transmisioa 1,3 litroko gasolina motorrez osatuta dago, 132 kilowatt (180 "zaldi") eta 44 kilowatt (60 "zaldi") dituen motor elektriko indartsuen pare.... Praktikan, konbinazio honek oso ondo funtzionatzen du, bi diskoek elkar osatzen dute eta gidariari autoa nahiko modu erabakigarrian gidatzen uzten diote, izan ere, motor elektriko bakar batek atzeko gurpila ere zaintzen du behar denean.

Modu elektrikoan bizkortzen denean bereziki bizia bihurtzen da. Orduan Renegade ikaragarri alai bihurtzen da, lehenengo metroak benetako poza dira.... Modu elektrikoan, 60 kilometro egin ditzakezu karga bakar batekin (noski, hiriko baldintzetan) leunagoa bazara. Hala ere, disko batetik bestera aldatzea entzungaitza eta antzeman ezinik dago; Gasolina motorra ere badago nonbait kanpaiaren azpian, gidariak eta bidaiariek jakingo dute beste zerbait eskatzen diozunean. Une honetan, zarata nahiko latza entzuten da, baina errepidean ia ez da ezer gertatzen.

Jakina, disko mota honek prezioa du. Lehenik eta behin, 37 litroko erregai depositua da, hau da, bateria aldizka kargatzen ez baduzu, gasolindegietan apur bat maizago joan zaitezke. Baina baita probako erregaiaren kontsumoa fabrikan agindu zenetik urrun zegoelako ere. Proban, lasai egotea lortu nuen (ia) deskargatutako bateria batekin zazpi litro eskaseko 100 kilometroko. Jakina, hori gertatzen da bateria ia hutsik dagoenean eta oraindik elektrizitate ehuneko bat edo bi dituenean. Une horretan, disko gehiena gasolina motorrean bakarrik oinarritzen da eta, beraz, erregai kontsumoa handitzen da. Bateria etengabe kargatuz gero, lau litro gasolinaren kontsumoa errealistagoa da.

Eta gauza bat gehiago: zure autoa aldizka kargatzen baduzu eta elektrizitatearekin asko gidatzen baduzu, horrelako auto bat aukera ona da. Hala ez bada, eta gehienbat gasolina gidatzen baduzu, Renegade bere 1,3 litroko motor automatikoko 110 kilowatt (150 "zaldi") ia erdi prezioa da eta irtenbide merkeagoa da.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Avto Triglav doo
Probaren ereduaren kostua:	44.011 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	40.990 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	40.511 €
Potentzia:	132kW (180 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,1 s
Gehienezko abiadura:	199 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	2,3 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	Motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.332 cm3 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) 5.750-tan - gehienezko momentua 270 Nm 1.850 rpm-tan. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 44 kW - gehienezko momentua 250 Nm. Sistema: 176 kW (240 CV) potentzia maximoa, 529 Nm-ko momentu maximoa.
Bateria:	Li-ioia, 11,4 kWh
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilek gidatzen dituzte - 6 abiadurako transmisio automatikoa.
Edukiera:	abiadura maximoa 199 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 7,1 s - abiadura maximoa elektrikoa 130 km/h - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 isuriak 52 g/km - autonomia elektrikoa (WLTP) 42 km, bateria kargatzeko denbora 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	ibilgailu hutsa 1.770 kg - baimendutako pisu gordina 2.315 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.236 mm - zabalera 1.805 mm - altuera 1.692 mm - gurpil arteko distantzia 2.570 mm
Kutxa:	330-1.277 l.