Kratki proba: Mini John Cooper Works

Aste ia ezin hobea izan da nire azal osoan idatzita. Umore txarrean eman nuen lehenik Renault Clio RS Trophy, eta gero egun bat geroago lasaitu nintzen Mini John Cooper Works onartuz eta berehala Racelandera eraman nuen. Elkar ezagutzeko. Mini JCW XNUMX litroko gasolina turbo motorra duen Mini bakarra da.

Potentzia izugarria da, datuek 231 "zaldi" bezainbeste apaintzen baitute, eta proban, interesgarria denez, sei abiadurako abiadura-kaxa automatikoa duen bertsioa lortu genuen. Ez larritu, hau ez da lehen begiratuan dirudien bezain larria. Abiadura-kaxa eskuz ere kontrolatu daiteke bolantearen balkoi erabilgarrien bidez edo engranaje-palanka erabilita, noski lasterketako engranaje zirkuitua duena. Green gidatzeko programan, transmisioa oso leuna da modu automatikoan, Mid programan ausartagoa da eta Sport programan motorren abiadura area gorriraino igotzen du. Gaizkiulertuak ez direla izango: hain azkar eta arin funtzionatzen du, ez baitut bereziki galdu eskuzko transmisioa edo bi plaketako enbragea.

Eskuineko eskuko ariketen zalea ez bazara, kontuan hartu tramankulu hau ia bi mila gehigarriren truke, Minia hiriko autoa baita oraindik. Eta BMW edo Minik Mini premium autoa dela harrotu nahi badute, hori kontzientzia onean egiaztatzen dut. Infotainment sistema maila gorenekoa da, proiekzio-pantaila, Harman Kardon bozgorailuak, nabigazio lagungarria eta baita esloveniar hizkuntza ere menuan hondatu gintuzten. Mini berriak jaso dituen berrikuntza guztiak, noski, John Cooper Works boteretsuenarentzat plus bat dira. Abiadura-neurgailua eta takometroa gidariaren aurrean eroso jartzen dira, eta nabigazioa eta beste infotainment sistemak, berriz, oraindik biribila den erdiko pantaila handi batera eraman dira istorioaren onurarako.

Barrualdeko alde txarra argiztapen koloretsua zen, Mini JCW-k kolorea aldatzen baitu erdiko pantailaren inguruan. Nire ideientzako ia arruntegia da, baina zahartzeko aukera onartzen dut. Dirudienez, oraindik ez dut poltsikoko auto bat probatzeko aukeraren poza gainditu, "pocket rocket" ingelesezko esaldi ezaguna itzuli ohi baitugu. Clio Trophy-rekin 15. aldiz iritsi nintzen Raceland-en, eta demontre, ez nuen denbora hori gainditu Mini-rekin. Gero etsipena dator Mini-a nonahi zegoenez, ez bakarrik bidearen norabidean.

Pneumatikoei begiratuta sekretu bat agertu zen: Clio RS Trophy Michelin Pilot Super Sport pneumatikoekin hornituta zegoen bitartean, Mini Pirelli P7 Cinturato pneumatikoekin hornituta zegoen. Sentitzen dut? Mini kirolena erregaiaren kontsumo txikiko pneumatiko turistikoekin hornituta zegoen. Ondorioz, Mini 49. postua lortu zuen eta aurrekoarengandik oso urrun geratu zen, hau da, 17. postuan dago oraindik. Bai, arrazoia duzu, aurrekoak ere oinetako egokiak zituen atleta hain indartsu batentzat, Dunlop SP Sport 01 pneumatikoekin 1,3 segundo azkarrago baitzegoen. Izan ere, Usain Bolt atleta jamaikarrak ere ez ditu zapatiletan errekorrak hautsiko. ezta? Istorio honetako kontsolamendu bakarra Mini JCW-k gure litro estandarrean XNUMX litro erregai gutxiago kontsumitzen zuela da, pneumatikoei ere egotz dakiekeena.

Biek ala biek, ordea, hamar litro baino gehiago kontsumitzen dituzte, erraz ere 11 eskuin hanka astunarekin. Blokeo diferentzial partzial elektronikoak funtzionatzen du ESC itzalita dagoenean eta ez ditugu Brembo balaztak erabat erabili pneumatiko kaskarragoak direla eta. Interesgarria da Mini JCW-k orduko 200 kilometro arteko linea klasikoak dituela eta 200etik 260ra koadrodun bandera batek ordezkatzen zaituela. Ederra. Ezin izan nuen ihes-hodiaren pitzadurari eutsi, nahiz eta gidatzeko programa Sportera behin eta berriro aldatu behar izan. Ondoren, autoaren aurrean makurtzen zara, izugarri gozatzen duzu eta enbor txiki bat, arbel koloretsua edo ia berriro lehiakideek baino erosketa prezio altuagoa ahazten duzu.

testua: Alyosha Mrak argazkia: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Works

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	24.650 €
Probaren ereduaren kostua:	43.946 €
Potentzia:	170kW (231 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,5 s
Gehienezko abiadura:	246 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,9 l / 100 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 1.998 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 170 kW (231 hp) 5.200–6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 320 Nm 1.250-4.800 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Edukiera:	246 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, CO2 isuriak 133 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.290 kg - baimendutako pisu gordina 1.740 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.850 mm - zabalera 1.727 mm - altuera 1.414 mm - gurpil arteko distantzia 2.495 mm
Kutxa:	enborra 211–731 l - 44 l erregai depositua.

Gure neurketak

Neurtzeko baldintzak: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / erl. vl. =% 54 / odometroaren egoera: 4.084 km
0-100km azelerazioa:	6,5s
Hiritik 402m:	14,6 s ( 163 km / h)
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,1m
AM mahaia:	39m