Proba laburra: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Lehenik eta behin, badirudi Nissanek lan ona egin duela dagoeneko autoaren itxurarekin. Ez zuten arriskurik hartu, beraz, ez da Juk txikia bezain txikia, baina lehen belaunaldiaren aldea nahikoa desberdina da. Diseinu oso bikainak, noski, bi alde ditu: batzuei berehala gustatzen zaie auto hau eta besteei ez zaie batere gustatzen. Eta ez dira geroago ere. Hori dela eta, Qashqai bigarren belaunaldiaren forma lehenengoa baino askoz ere finduagoa da. Gainera, etxeko diseinu-elementuak (batez ere aurrealdea eta erradiadorearen parrilla) eta atzekoa daude, SUV modernoen edo izan nahi duten autoen estiloan. . ... SUV klasea lehen mailako SUVentzako bakarrik gordetzen zen (ez da hori), baina gaur egun crossover deiturikoak ere biltzen ditu. Qashqai itxura zein tamaina izan daiteke.
Bere mugimendu erabakigarriek zer nahi dakien auto baten irudian eragiten dute. Hona hemen Nissan-en diseinatzaileek makurtu eta zoriondu behar dute: ez da erraza auto polit bat egitea, batez ere lehen belaunaldi arrakastatsuena ordezkatu behar bada. Tira, urreak ez du ia inoiz distira egiten, eta Nissan Qashqai ez da salbuespena. Egun eguzkitsu ederra zen eta auto gutxitan neurketak egiteko erabili genuen, eta neurketak hartu aurretik ere, mutilekin adostu genuen lana amaitu ondoren Qashqai gidatuko nuela, eta hori neurri handi batean nire lankideek onartu zuten. Bolantearen atzean jarri eta alde egiten dut. Baina itzalak uzten ditudanean, astindu handia sentitzen dut - ia aginte-panel osoa biziki islatzen da haizetakoan! Tira, garbitegian badute merituren bat, aginte-panela argi-blindajez estalita baitzegoen, eta are gehiago Nissan diseinatzaileek eta Japoniako barrualde plastikoen tradizioek. Noski, hau kezkagarria da, nahiz eta uste dudan pertsona bat ohitzen dela denborarekin, baina irtenbidea ez da, zalantzarik gabe, egokia.
Qashqai probak "probokatutako" bigarren arazoa, noski, motorrarekin lotuta dago. Murrizketak Nissani ere eragin dio, eta Qashqai lehen belaunaldiko zaldiko potentzia handiko motorrak oraindik ez badaude ere, bigarren belaunaldiak motor txikiagoak ditu. Batez ere gasolina, 1,2 litroko motorrak bakarrik dirudi txikiegia dela gasaren pedala lehen aldiz jo aurretik ere. Azkenik, gutxienez, Qashqai bezain ausarta eta serioa den auto bat ez da benetan gustukoa Micra txikian bidaia hasi zuen motorra. Eta beste pentsamendu bat perretxikoen bila joan zen! Motorra ondo dago Qashqai gidatzeko, abiadura erregistroak ezarri eta gasolina aurrezteko erosi ezean.
155 zaldi eta turbo batekin, ez zara herriko motelena, ba, ez autobideko azkarrena. Tarteko ibilbidea da aproposena, eta 1,2 litroko motor batekin gidatzea ere ona baino hobea da Qashqai-n landa-bide batean. Jakina, kontuan izan behar da zenbat eta bidaiari gehiago kabinan (eta edozein osagarri), orduan eta azkarrago aldatzen da ibilaldiaren kalitatea eta azelerazioa handitzen dela. Beraz, esan dezagun: gehienetan bakarka edo binaka ibiliko bazara, 1,2 litroko gasolina turbodun motorra ezin hobea da horrelako ibilaldietarako. Bidaia luzea baduzu aurretik, autobideetan eta bidaiari askorekin ere, kontuan hartu diesel motorra, ez bakarrik azeleraziorako eta abiadura gorenerako, baita erregaiaren kontsumorako ere. Zeren eta 1,2 litroko lau zilindroa laguna bazara, eta ezin duelako miraririk egin jazarpen batean, eta hori bereziki nabaria da gasolina askoz handiagoan.
Qashqai gainerako proban bikain aritu zen beste guztiarekin. Acenta paketea ez zen onena izan, baina gehigarri batzuekin, probako autoa batez bestekoaren gainetik zegoen. Qashqai-k aukerako segurtasun pakete bat ere bazuen, zirkulazio seinaleen hautematea, autoaren aurrean objektuak mugitzeari buruzko abisua, gidariaren kontrol sistema eta aparkatzeko sistema.
Badirudi Nissanek guztia zaindu duela Qashqai berria arrakasta izan dezan. Ez zuten prezioa exageratu ere kontuan hartuta, jakina, aurreko belaunaldiarekin alderatuta Qashqai gaur egun askoz hobeto hornituta dagoela.
Testua: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Accent
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.890 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.340 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.197 cm3 - gehienezko potentzia 85 kW (115 hp) 4.500 bira/min - momentu maximoa 190 Nm 2.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Edukiera: | 185 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.318 kg - baimendutako pisu gordina 1.860 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.377 mm - zabalera 1.806 mm - altuera 1.590 mm - gurpil-distantzia 2.646 mm - enborra 430-1.585 55 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / erl. vl. =% 63 / odometroaren egoera: 8.183 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,8 / 17,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 17,2 / 23,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,8m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Nissan Qashqai berria aurrekoarekin alderatuta nabarmen hazi da. Handiagoa da, agian hobea, baina zalantzarik gabe hobea. Hori egitean, lehen belaunaldia gustuko ez zuten erosleekin ere ligatzen da. Are errazagoa izango da gasolina motor potente eta, batez ere, handiago bat erabilgarri dagoenean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
segurtasun elementuak eta sistemak
infotainment sistema eta Bluetooth
ongizatea eta zabalera kabinan
kalitatea eta zehaztasuna
instrumentuaren panelaren haizetako hausnarketa
motorraren potentzia edo momentua
batez besteko erregaiaren kontsumoa
