Proba laburra: Opel Cascada 1.6 Turbo Cosmo
Hala ere, azken belaunaldiko Opel Convertiblea kaleratzearekin batera, hau eta askoz gehiago aldatu da. Baina zehatzak izan gaitezen: azken Astra deskapotablea ez zen deskapotable bat bakarrik, TwinTop deitzen zen teilatu tolesgarri gogorra zela eta. Eta dena den, Astra zen. Opel-en descapotable berria, orain ez horren berria ere, Astraren plataforma berean eraiki zen, baina horrek ez du esan nahi Astra descapotable bat denik. Cascadaren kasuan, horrek ez du esan nahi autoak klase berekoak direnik ere, Cascada Astra baino nabarmen handiagoa baita, 23 zentimetroraino.
Horrela, konfiantzaz esan dezakegu Opel bihurgarriak berriak eskubide osoa duela bere izenarekin (bereizi). Baina hau ez da zentimetroko igoera soilik. Tamainak laguntzen dio, baina kontua da makina handia dela, eta horrek ere asko ematen du. Hala ere, handiei buruz hitz egitean, bere pisua ere kontutan hartu behar da, bihurgune baten kaltetan tamaina bereko berlineko sedan baten tamaina nabarmen gainditzen baitu. Beno, hori ez da arazoa, motor egokia hautatzen den arte baizik. Aspaldi, Opelek (eta ez bakarrik haiek, auto marka ia guztiek) motorren bolumena murriztea erabaki zuten (tamaina murriztea deiturikoa).
Jakina, motor txikiagoa ere arinagoa da, beraz, autoan balazta txikiagoak instalatu ditzakezu, osagai batzuetan aurreztu eta abar. Azken emaitza, noski, autoaren pisu osoaren aurrezpen handia da, azken finean motorra nahiko dezente baita bolumenari dagokionez. Konplikazioak, noski, bihurgarriarekin. Hau auto normala baino nabarmen astunagoa da gorputzaren indarguneak direla eta, pisu gehigarria dela eta, motorrak askoz lan gehiago du egiteko. Eta zati honetan, motorrak beste pieza bat dira. Zenbat eta potentzia handiagoa izan, orduan eta errazagoa da haientzat. Oraingoan, bestela, Cascadoko 1,6 litroko motor batek bakarrik ez zuen arazorik izan.
Batez ere ez bi bertsiotan eskuragarri dagoelako (duela urte erdi inguru 170 "zaldi-potentzia" aurkeztu genuen), baina 1,6 litroko turbo gasolina motorreko bertsio indartsuagoak 200 "zaldi" ditu, nahikoa litzateke txantxa pixka bat, baita kamioiarentzat ere. Beno, Cascadorentzat, zalantzarik gabe. Horrekin batera, bihurgarri honek kirol oharra ere lortzen du. Autoaren ardatz luzea eta pentsakor banatutako pisua direla eta, ez dago arazorik errepidean bihurgune bizkorragoan aritzerakoan ere. Cascadak jatorri txarra erakusten du: gorputzaren bihurgune bihurgarria ezin da guztiz ezabatu. Hala ere, astintzea nahiko onargarria da eta, agian, bihurgailu handiago eta, batez ere, garestiagoa baino txikiagoa da.
Goazen berriro motorra. Gainera, bere 200 "zaldik" ez dute arazorik Kaskadaren pisuarekin. Hala ere, argazkia aldatu egiten da gasaren kilometroarekin. Probaren batez bestekoa hamar litrotik gorakoa izan zen, beraz, kontsumo estandarra 7,1 litro dezente izan zen 100 kilometroko. Motorraren bi bertsioak konparatzen baditugu, gasolinaren batez besteko kontsumoa ia berdina da, baina desberdintasun nabarmena dago estandarraren aldean, bertsio indartsuagoak litro bat gutxiago du. Zergatik? Erantzuna erraza da: auto handiek 200 zaldi baino 170 zaldi baino askoz hobeto har ditzakete. Hala ere, belaunaldi berriko motorra denez, noski, ez da beharrezkoa kirol kontsumoa horren arabera handitzea. Hori dela eta, Cascado eta bere 1,6 litroko motorra buruz ere idatzi dezakezu gutxiago dela!
Halaber, harrituta utzi gintuen Cascadaren barrualdeak. Beno, batzuek dagoeneko burdinazko mihise teilatuarekin ongi datorren kanpoko forma eta kolorea dute. Hau da, zalantzarik gabe, autoaren atalik garrantzitsuenetako bat, beraz, aipatzekoa da orduko 50 kilometroko abiaduran gidatzerakoan ere mugi daitekeela. Prozedurak 17 segundo irauten du, beraz semaforoetan gelditzen zarenean teilatua erraz ireki edo itxi dezakezu.
Barruan, larruzko tapizeriarekin, aurreko eserleku berotu eta hoztuekin, nabigazioarekin, atzerako kamerarekin eta dirua kostatzen duten beste hainbat gauza txundituta uzten dute. Osagarriek Cascadoren prezioa zazpi mila euro baino gehiagotan igo dute eta, batez ere, ia hiru mila euro kendu beharko dira larruzko tapizeriagatik. Hori gabe, prezioa askoz ere duinagoa izango zen. Hala ere, posible da Cascadorentzat prezioak merezi duela idaztea. Lehiatzaileen bila lehiatzailea eskuan baduzu, hamar mila euro gehiago kostatuko litzaizuke. Hori dela eta, larruzko tapizeria ere ez da arazoa izan behar.
Testua: Sebastian Plevnyak
Opel Cascade 1.6 Turbo Cosmo
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 24.360 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 43.970 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 235 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 280 Nm 1.650-3.200 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/50 R 18 Y Dunlop Sport Maxx SP). |
| Edukiera: | 235 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,6/5,7/6,7 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.680 kg - baimendutako pisu gordina 2.140 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.695 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.445 mm - gurpil-distantzia 2.695 mm - enborra 280-750 56 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.026 mbar / erl. vl. =% 73 / odometroaren egoera: 9.893 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,4 urte ( 139 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,9 / 11,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,6 / 12,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 235km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 10,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,6m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Cascadorekin, Opelek ez du ilusiorik salmenten emaitzei buruz. Baina horrek ez du esan nahi autoan zerbait falta denik. Eguraldi-baldintzen eta kokapen geografikoaren oso menpe dagoen auto klase batean ibiltzen da. Baina ez kezkatu - goiko Cascadak ere auto bat merezi baino gehiago du!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
motorra
haize babesa
teilatuaren mugimendua 50 km / h-ko abiaduran
aparkatutako auto baten teilatua ireki / ixtea giltza edo urrutiko aginte batekin
infotainment sistema eta Bluetooth
ongizatea eta zabalera kabinan
kalitatea eta zehaztasuna
Cascadak ez du beherapenik oinarrizko prezioan.
batez besteko erregaiaren kontsumoa
