Proba laburra: Renault Fluence 1.6 dci 130 Dynamique
Zintaren mantentze-lanen kostua handia da eta, batez ere, gaur egungo egoera ekonomikoan, min handia suposatzen du zerbitzu garrantzitsu guztietarako, eta Renault eta Nissan ingeniarien produktu bateratua den motor honekin kostua ezabatu egin da. Txalogarria!
Fluence auto globala den arren, noski limusina erosleak ditugu. Gaur egun horietako bakoitzak bere garrantzia duenez, Renaultek azken sedan hau etxerako ere eskaintzea erabaki zuen.
Autoan ibilaldi bat egiteak limusinaren diseinuaren urrezko legeei atxikitzen zaiela erakusten du diseinatzerakoan. Autoak mugimendu atseginak ditu, iraultza bilatu ez zuten arren. Batzuetan, esperimentatzea baino hobea da, batez ere erosle potentzialen eskaintza zabalago baten aldeko apustua egiten baduzu. Frontend-a gustatzen zaigu, azken belaunaldiko Clio-n azaldutako egungo diseinu jarraibideekin bat egiten duena eta gaur egun Captur-en ere ikus daitekeena. Fluence proba oso hornituta zegoen, eta hori kanpotik ere nabaritzen zen, irudia eguneko LED argiekin eta aleaziozko gurpil modernoekin ederki osatu baitzen.
Barrualdea ere diseinurako ikuspegi berria dela dirudi, eta egia esan, auto modernoa da eta ez etxe barruko beste auto segmentu batetik zerbait merkean egokitzeko saiakera soilik. Sartzerakoan, apur bat kezkatuta geunden txartelaren funtzionamendu bitxiak, bestela atea sentsorearen bidez irekitzen baitu atea iritsi bezain laster.
Ez du barruko Meganekin duen ahaidetasuna ezkutatzen. Sentsoreak gardenak dira, eta nahiko erraza da Fluencek LCDetan bistara dezakeen informazio gehiena eskuratzea. Gure kezka bakarra zentroko pantaila handian eskaintzari begira denbora pixka bat eman izana zen. Ukipen-pantaila hau ondo dago eta zazpi hazbeteko neurria du (hori ere ez da txarra), informazioa edo eskaintzen diren aukerak aztertzea besterik ez da zaila eta denbora pixka bat behar izaten du lan bihurtzeko. Dynamique ekipamenduarekin, kostu gehigarri baten truke, zure irrati-kate gogokoena edo musika erreproduzituko duen Bluetooth konexioa, TomTom nabigazioa eta, jakina, telefono konexioa emango dituen tresna multifuntzional oso bat lor dezakezu. Gurpilaren atzean sartzen garenean, auto dotore baten sentsazio atsegina sentitzen dugu eta soinu sistema zertxobait hobea izatea besterik ez dugu nahi.
Barruan, autoa atsegina da bidaiariarentzat eta gidariarentzat, eta azkenik, gasolindegian erosten dituzun objektu txikiak edo, adibidez, kafea biltegiratzeko leku erabilgarria ere eskaintzen du.
Bidaiarientzako zertxobait leku gutxiago. Bidaiari zaharragoentzat, batez ere altuagoak badira, atzeko eserlekua nahiko estua izango da. Ez dago nahikoa leku ez belaunik ez bururako.
Aurreko eserlekuen atzean dagoen zabaltasunaz kexatzen ginen bitartean, motorra ia bakarrik konplitu genuen. 1,6 "zaldi" dituen 130 litroko turbodiesela indartsua da, autoa errepidean ondo ibiltzen da, baina gutxi kontsumitzen du. Proban, erraz gidatu genuen 100 kilometro bakoitzeko sei litro pasatxo kontsumituz. Dagoeneko zorrotzak bagara, momentu txikieneko momentua besterik ez dugu behar, bira txikienetan, turbo-zulaketa nahiko nabaria baita, eta, ondorioz, nahi ez dugunean ere jaurtiketa biziagoa lortzen da. Potentziari eta momentuari buruzko iruzkinik ez dugu goiko biraketa ertain eta goiko tartetan.
Fluence merkeenak 14 RUR baino gehiago itzuliko dizkizu ordezko gisa, motor eta ekipamendu hau bezain aberatsa izanik (Dynamique), 21.010 XNUMX eurotan, jada ez baita hain merkea.
Testua: Slavko Petrovcic
Fluence 1.6 dci 130 Dynamic (2013 urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.740 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.010 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 17 W (Michelin Energy Saver). |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.350 kg - baimendutako pisu gordina 1.850 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.620 mm - zabalera 1.810 mm - altuera 1.480 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 530 l - erregai depositua 60 l. |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.075 mbar / erl. vl. =% 29 / odometroaren egoera: 3.117 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,2 urte ( 125 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,1 / 14,2eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,2 / 14,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Auto honen izarra 1.6 zaldiko 130 DCI motor berria da. Indartsua eta kontsumo txikikoa da, baina batez ere katea dela eta, ohiko mantentze lanak aurrezten ditu, nahiz eta autoak kilometro asko egin behar dituen. Irudi dotorea eta barruko ekipamendu maila altuaren ondorioz inpresio ona dago maletategiaren tapa gidak merkeak eta, zoritxarrez, test auto apur bat garestiak.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura dotorea limusina
R esteka
Ekipamendua
gutxi kontsumitzen duen motor indartsua
xasisak ezin du azkarrago martxan dagoen motor bikainaren errendimendua lortu
sarrerako lekua
enborra erabiltzeko erraztasuna
ez da zehazki merkea hornitzen duzunean
