Proba laburra: Renault Zoe ZE 40 R90 Bose

Zoeren autonomia bateria berriarekin 400 kilometrokoa da, baina fabrikatzaileek jarraitu behar duten NEDC estandarrak ez du ezertarako balio.

Horra hor Zoe 40 bateriarekin Zoe aurkeztean, Renault-ekoek lasai esan digutela eguneroko irismena 300 kilometrokoa dela.

Itxaron? Bai eta ez. Bai, gidatzen ari zaren bitartean ekonomikoa bazara eta une oro erabiltzen badituzu motor elektrikoaren funtzio guztiak. Horrek esan nahi du trafikoa kontrolatzen eta iragartzen ikastea, nahikoa goiz moteldu eta balazta birsortzailearekin bakarrik, Zoyak modu eraginkorrenean bizkortzen duen modua ikastea eta, batez ere, ia autobiderik ez dagoela zure bidean - eta, noski, sartu. Zoya. Errendimendu txikiagoa duen eko modua. Hori dela eta, hirukotea erraz eskura daiteke, eta ez dugu zalantzarik erosle asko egongo direla Zoe berriaren erosleen artean, bertara joango direnak ere aldizka.

Gero, batez besteko gidariak daude: modu ekonomikoan gidatzen dutenak, baina ahalik eta ekonomikoen izaten saiatzen ez direnak, autopistan ere (eta dezente) gidatzen dutenak. Gure trazadura estandarraren eredua ere bada, autobidearen herena inguru barne hartzen baitu, non agindutako 130 kilometro orduko abiadura mantentzen dugun. Zoeren abiadura gorenetik 10 mph besterik ez dago.

Kontsumo normala 14,9 kilowatt-ordu gelditu zen 100 kilometro bakoitzeko, eta emaitza bikaina da tenperatura (25 gradu Celsius), aire girotua eta Eko moduan gidatzen ez genituela kontuan hartuta. Horrek 268 kilometroko autonomia ona esan nahi du.

Bateria berriaz gain, kredituaren zati bat potentzia-tren berriari ere ematen zaio. R90 motorrak erabat berria esan nahi du aurrekoarekin alderatuta (kontrol eta karga elektronika berriekin), eta zirkuituaren emaitza estandarren arabera, Q10 Labelarekin oraindik Zoe-n lortzen duzun zaharra baino ehuneko 90 inguru eraginkorragoa da. Jakina, ez dago doako bazkaririk, estatubatuarrek esango luketen moduan. R90ak ez du 43 kilowatt osorik kargatzeko gaitasuna, baina 22 kilowatt arte karga dezake. Horrek esan nahi du kargatze azkarreko estazioetan kargatzeak Q90 bertsioarekin baino ia bi aldiz gehiago kostatuko zaizula (bai, Petrolek igarotako denboraren araberako karga ergelean oinarritzen da, kontsumitutako elektrizitatea edozein dela ere). Bidaia luzeetan oso gutxitan joaten bazara, zuk ere bizirik iraungo duzu R90-rekin, edo oso ondo etorriko zaizu ehuneko 20 inguruko autonomia dela eta, baina autopistan hainbat aldiz gidatzen baduzu 100 kilometro baino gehiagoko ibilbideetan (130 kilometro orduko) a Zoe R90 da 28 kilometro bakoitzeko 100 kilowatt-ordu inguru kontsumitzen dituena, beraz, bere korronte alternoan 130 kilometro ingurukoa da), baina irismen txikiagoa jan eta Q90era joan.

Hala ere, Zoe berria ere ibilgailu elektrikoa da (oraingoz behintzat, hainbeste ibilgailu elektriko eta kargatzeko estazioekin) etxean kargatu ezin baduzu ere. Karga geltoki publikoetan, bi ordu inguru kobratzen du, hau da, batez beste Esloveniako gidariak bi edo lau egunetik behin kobratuko du. Kargatzeko estazioa eskura baduzu, ez dago arazorik; bestela, ohiko saltokitik kargatzeari ekin beharko diozu (adibidez, etxean edo zerbitzu garaje batean), eta horrek 15-20 ordu inguru eramango zaitu, hiru fasetako konexio indartsuagoa izan ezean, 7 kilowatt-eko potentzia egokia lortzen denean karga hainbat ordutara murriztuz.

Zoe-ren gainerakoa berdina da: plastiko handiegia, bateriaren ehunekoa erakutsi ezin duten neurgailu digital politekin (kargatzeko aldia ez ezik) eta TomTom-ek nabigatzen duen R-Link infotainment sistema eskasa ez dago guztiz argi. . eragiketa elektrikoaren sistemak eta helburua lortzeko modua gaizki iragartzen du. Hala ere, Zoya gaur egun auto bihurtu da eta, zorroak aukera ematen badu, familiako lehen autoa ere kontsideratu dezakezu. R90 ere bai, nahiz eta Q90 karga azkarreko modeloa gomendatuko genuke.

azken kalifikazioa

Bateria berriarekin, Zoe eguneroko eta erabilgarria den auto bihurtu da ia guztientzat. Zertxobait merkeagoa den prezioa eta bateria alokatu gabe erosteko gaitasuna besterik ez ditu.

testua: Dusan Lukic

argazkia: Саша Капетанович

Irakurri gehiago:

Renault Zoe Zen

BMW i3 REX

Proba: BMW i3

Renault Zoe R90 BL Bose ZE40 – Prezioa: + XNUMX RUB

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	28.090 €
Probaren ereduaren kostua:	28.709 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	motor sinkronoa - gehienezko potentzia 68 kW (92 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 220 Nm 250 / minetik aurrera. Bateria: Litio-Ioi - tentsio nominala 400 V - 41 kWh (garbia) edukiera.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - Abiadura bakarreko transmisio automatikoa - 1/195 R 55 Q pneumatikoak.
Edukiera:	abiadura maximoa 135 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 13,2 s - energia-kontsumoa (ECE) 10,2 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (ECE) 403 km - bateria kargatzeko denbora 100 min (43 kW , 63 A, gehienez %80, 160 min (22 kW, 32 A), 25 h (10 A / 240 V).
Masa:	ibilgailu hutsa 1.480 kg - baimendutako pisu gordina 1.966 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.084 mm - zabalera 1.730 mm - altuera 1.562 mm - gurpil arteko distantzia 2.588 mm - bota 338–1.225 l.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

infotainment sistema

kontsumoa

aurreko eserlekuak

material

metroak