Proba laburra: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 ate)
Estiloa erabaki pertsonala da, gure bizimodua, pentsamendua eta, azkenik, egiten dugun guztia. Batzuek dute, besteek apur bat gutxiago, batzuentzat asko esan nahi du, besteentzat ez du ezer esan nahi.
Sasha Kapetanovich
Baina modako mozorro honetan Yaris-ek maila nahiko altu batera iristen dira. Ez dago Toyota haurra aurkeztu beharrik, Toyotaren diseinu-jarraibideak zehatz-mehatz jarraitzen dituen irudi berri bat aurkeztu zaigu dagoeneko, eta dagoeneko asko idatzi dugu horri buruz. Yaris berria ere ez da oharkabean pasatuko errepideetan, bere irudiarekin arreta nahiko ausart erakartzen baitu. Lounge bertsioan, osagarri ugari mimatuko zaitu, batez ere kalitatezko materialen erabileran oinarritzen direnak, kolore konbinazioekin jolasean eta elektronika dibertigarri askorekin. Hari gorria, noski, dotorezia da. Benetan asko daude Yaris honetan, hiriko auto txikia izan arren.
Hiru izpiko larruzko bolantea erregulagarria da altueran eta sakoneran. Larru bera engranaje palan eta esku balazta palankan aurkitzen da. Barnealdean, dotorezia gehitzeko, gero eta irekiagoa den tapizeria ederrez hornitu dute joskera marroiarekin, nolabait vintage estiloa ematen duen edo esklusibotasunaren irudia ematen dutenak. Larrua, jostura dotoreak eta gustu handiko koloreak ezin hobeto egokitzen dira haizetako zilarrezko ertzekin eta satinatutako kromo kakoekin. Baina Yaris Lounge-k bere prestigioa erakusten du, baina gasolina motorra botoi bat ukituta piztu bezain laster, multimedia pantaila dotorea agertzen da, eskuineko eserlekuko gidariak eta aurreko bidaiariak atsegina izateko behar duten informazio guztia erakutsiz. bidaia. ...
Alderantziz egitean, pantailak autoaren atzean dagoen guztia erakusten du, luzera lau metro baino gutxiagokoa izan dadin, eta sentsoreen eta kameren laguntzarekin, haurrentzako aparkalekua posible da. Erregai kontsumoaren grafikoa pantailan bistaratzeko modua ere gustatzen zaigu, beraz, behar zenukeena baino erregai gehiago non erabili duzun identifikatu ahal izango duzu. Yaris honen erregai kontsumoa kontrolatzeko tresna erabilgarria dela frogatu da. 99 zaldi izan arren, motorrak ez du espero zitekeen bizkortasuna ematen eta, batez ere, bizkortasuna galtzen du orduko 120 kilometro baino gehiagotan autobidean. Gidatzeko edo aurreratzeko azkarrago egiteko, pixka bat bizkortu behar da bere zeregina behar bezala betetzeko. Zalantzarik gabe, sei abiadurako eskuzko transmisioa duen auto txiki batetik espero zenezakeena.
Erantzun eza hiriko gidatzean ere agertzen da, non Yaris-ek ez baitu behar bezain gogor bultzatu bira handiagoak, bestela zehatza den aldaketa-palankarekin bakarrik funtzionatzen du, apur bat gainditzen da engranaje batetik bestera pasatzen denean. Yaris batez ere hiri gidatzeko diseinatutako autoa dela kontuan hartuta, motorra nahiko duina, isila edo soinua itzaltzen da abiadura handian ere. Erregai-kontsumoa ere txikiagoa izan daiteke. Autopistan azkar gidatzen denean eta bidaiariz betetako autoan, ehun kilometroko 7,7 litro gasolina kontsumitzen du, eta neurriz gidatzen denean, kontsumoa askoz txikiagoa da eta ehun kilometroko 6,9 litro gasolina kontsumitzen du.
Deskontu Yaris honen oinarrizko prezioa 11 mila baino apur bat gutxiago da, eta ekipamendu hori duen auto batentzat, 13 mila baino pixka bat gehiago kendu beharko duzu. Ez da guztiz merkea, noski, baina eskaintzen duenaz gain, itxura dotorea eta ekipamendu aberatsa da gehienbat, prezio hau jada ez da hain garestitua.
testua: Slavko Petrovcic
Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 ate) (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.900 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.237 € |
| Potentzia: | 73kW (99 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,0 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.329 cm3 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 125 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 175/65 R 15 T pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM30). |
| Edukiera: | 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.040 kg - baimendutako pisu gordina 1.490 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.950 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.510 mm - gurpil arteko distantzia 2.510 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 42 l. |
| Kutxa: | 286 l. |
Gure neurketak
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 67 / odometroaren egoera: 2.036 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 122 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,9 / 21,7eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,7 / 31,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,6 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,3m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Txundituta utzi ninduen eskulanaren kalitateak eta itxurak, diseinatzaileek bide onetik joaten baitziren, eta horrek autoa interesgarria, modernoa eta, batez ere, dotorea bihurtzen du. Klase honetan etengabeko praktika ez den zerbait. Motorra probatu da eta bere lana primeran egingo du hirian eta aldirietan. Autobideetarako dieselak gomendatzen ditugu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
aukerako ekipamendua
artisautza
gerri altua
eserlekuaren eta bolantearen malgutasun mugatua
seigarren martxan malgutasun handiagoa galtzen ari gara
