Proba laburra: Alfa Romeo Giulia 2.2 JTDm 210 Aut AWD Veloce

Hardwareari dagokionez, Julia honek ez du ezer gaizki. Baita estetikari dagokionez ere. Kanpoaldeak oinarritik "bakarrik" itxura ezberdineko bumpers esan nahi du, gainerako guztia txapa azpian ezkutatuta dago. Gehien gustatu zaidana kirol eserleku bereziak eta, jakina, zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin loturiko motor indartsuagoa izan dira. Horrela, Juliak bere ezaugarrien zatirik garrantzitsuena Velos izenean ezkutatzen du. Jakina, aipatzekoa da manipulazio bikaina eta errepideko posizioa, gidaria eta bidaiariak ez dira hain pozik egongo gidatzeko erosotasunarekin sekzio txikiko 19 hazbeteko gurpilen ondorioz, baina baita turbodiesel motorra nahiko egokia ez delako. zaratarik ezaren adibidea. Izan ere, gidariaren eserlekuan dagoen erosotasun guztiarekin, bolanteko engranaje-palankak bezala, Giulia Velocerengandik beste zerbait eskuratzea nahiko nuke 280 euro gehigarriren truke: XNUMX litroko gasolina turbodun motorra. XNUMX "zaldi potentzia".

Motorra ez da azkena, baina nahikoa indartsua eta ekonomikoa da.

Baina, hain oinarrizko kostu handiagoarekin, ziurrenik normalean erabiltzeari utziko zion. Ekipamendu motor hau da ekonomia aldetik axola duena. Potentzia handitu eta gidatze oso ekonomikoa ez den arren, Giulia Veloce-k kontsumo nahiko ekonomikoa erakutsi zuen - proban 8,1 litro 100 kilometroko batez beste, zirkulu estandarrean 6,1 litro batez beste. Noski, hau fabrikako ziklo misto estandarrak agintzen duena baino askoz gehiago da, baina denok dakigunez, datu hau neurtzeko metodo zaharkitua da (agian gehiago). Bestela, ezin zaio bere motorrari egotzi, aurtengo irailaren 1ean indarrean jarritako isuri-arau zorrotzenen arabera funtzionatzen baitu (eta, gainera, ez du murrizketa katalitiko selektibo gehigarririk, AdBlue betetzean "aurrezteko" aukera ematen duena. ). Espero dugu horrelako osagarri bat laster eskuragarri egongo dela, baina ordura arte, idatzi dezakegu: Giulia Velosek agintzen duena betetzen du.

Prezioari dagokionez, Giulia lehiakideen zerrendaren buruan dago, beraz, ziurrenik, erosketa erabaki bat ere hartu beharko du: kirol bihotza (Cuore Sportivo).

testua: Tomaž Porekar · argazkia: Saša Kapetanovič

Alfa Romeo Julia Julia 2.2 JTDm 210 AUT AWD Azkarra

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	49.490 €
Probaren ereduaren kostua:	62.140 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.143 cm3 - gehienezko potentzia 154 kW (210 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 470 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/45 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001).
Edukiera:	235 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-6,4 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 isuria 122 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.610 kg - baimendutako pisu osoa 2.110 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.643 mm - zabalera 1.860 mm - altuera 1.450 mm - gurpil-distantzia 2.820 mm - enborra 480 l - erregai depositua 52 l.

Gure neurketak

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 9.870 km
0-100km azelerazioa:	7,2s
Hiritik 402m:	15,2 urte ( 146 km / h)
probaren kontsumoa:	8,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	37.6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB

оценка

• Giulia Veloce-k dena du ondo manipulatzeko eta dibertitzeko gidatzeko, baina noski asko kostatzen da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

motorra eta transmisioa

posizioa errepidean

erregai kontsumo moderatua

larruzko barrualde zoragarria

eroankortasuna

suspentsioa irregulartasun / zulo labur eta zorrotzekin

engranaje palanka diseinu ez ergonomikoa eguzkitako teilatuaren kontrol botoi ez ergonomikoak

atekako ixteko palanka