Proba laburra: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Eta zer da gidatzea plazerra hala ere? Kirol-xasis bat bihurgune handiko abiadura lortzeko? Motor potentea? Ilea puntan jartzen duen soinua? Jakina, hau aurreko guztiaren konbinazioa da (eta ez bakarrik), kontrolatzailearen araberakoa da. Batzuen ustez, motorraren kirol soinua nahikoa da plazererako, eta beste batzuek, berriz, haizea behar dute ilean.

Audi A3 Cabriolet berriari dagokionez, gidatzeko plazeraren eta autoen haizetakoaren mundurako txartela moduko bat dela idatzi genezake, premium markekin noski. Berritasuna Audi A3 klasikoaren plataforma berean sortu zen, baina, kasu hauei dagokien moduan, karrozeriaren egitura ia modu berri batean birmoldatu da, noski, A3 Cabriolet errepide begano batean behera ez dadin eta bazterrak, gomazkoak balira bezala . Karrozeriaren erdia baino gehiago altzairu berezi eta sendoagoz egina dago, batez ere haizetakoaren markoa, zokalak, autoaren behealdea eta bidaiarien konpartimentuaren eta maletarraren arteko markoa. Booster-ak ere autoaren beheko azpian daude (eta aurrealdeko eta atzeko esekidurak daramatzaten armairu osagarrien muntaketa indartua zaintzen dute). Azken emaitza: han-hemenka zartada pixka bat dagoen arren, eta horrek iradokitzen du descapotable baten gorputzaren zurruntasuna ezin dela izan teilatua duen auto baten bezain eraginkorra (salbuespenak salbuespen, baina sei eserlekuko prezio onekin). A3 Cabriolet gorputzaren zurruntasunaren adierazgarri izan daiteke, nahiz eta aurrekoa baino nabarmen (60 kilogramo inguru) arinagoa den.

Praktikan, horrek esan nahi du A3 Cabriolet probako aukerako kirol xasisak bere lana behar bezala egin dezakeela. Ez da hain gogorra, beraz, A3 Cabriolet honek bidaia atsegina egiteko gai da errepide zorrotzetan ere, baina nahikoa indartsua da bihurgunea egitean autoa gehiegi ez makurtzeko eta gidari zorrotzagoei fidagarritasuna emateko. Kirol xasisaren errekargua askotan ez da gomendagarria gidari arruntentzat, eguneroko erabilerarako oso zaila izan baitaiteke, baina ez da hala. Aukera ona da.

Kirola (eta aukerakoa) larruzko eta Alcantara aurreko eserlekuak ere izan ziren, eta hemen ere kontuan izan behar da aukera bikaina dela. A3 Cabriolet proba-gidariaren prezioa 32.490 eurora igo da 40 mila eskas.

Eragozpen ugari daude, baina, egia esan, bi eragozpen besterik ez daude: dirua lortzeko, aire girotua eskuzkoa da oraindik eta haizearen babesagatik aparteko (400 euro) ordaindu behar duzu,

atzeko eserlekuen gainean instalatuta dagoena.

Beno, haizearen aurkako babesa bikaina izan da, hain ona denez, egun beroetan batzuetan ez da beharrezkoa motelago joatea, kabinan ez baitago haize nahikoa gidaria eta nabigatzailea nahikoa fresko edukitzeko eta aire girotua beti ahulegia delako. . jaitsi haizagailuaren funtzionamendu maila.

Teilatu biguna, 50 kilogramo bakarrik pisatzen duena, K formara tolesten da eta aurrealdea autoaren formarekin bat egiten duen estalkia ere bada. Tolestea (elektriko eta hidraulikoki, noski) 18 segundo besterik ez da behar, eta aldaketak orduko 50 kilometroko abiaduran egin daitezke, eta horrek esan nahi du ez zarela deseroso sentituko erdiko semaforoen aurrean. teilatua tolestu edo luzatu. argi berdea piztu zuen. Teilatua ehuna bada ere, intsonorizazioa bikaina da. Aukerako bost geruzetako biguna bertsioak oso ondo funtzionatzen du autobidearen abiaduran, A3 Cabriolet-ek A3 klasikoak baino dezibelio gehiago besterik ez du. Kredituaren zati handi bat aparrez eta oihal lodiagoaz egindako barruko estalkiaren estaldurari zor zaio, baina teilatu hori hiru geruzako ohiko teilatua baino ehuneko 30 inguru da. 300 euro baino zertxobait gutxiago, teilatu horretarako behar duzun neurrian, kendu, ez zara damutuko.

Barrualdeko gainerakoa, noski, A3 klasikoaren oso antzekoa da. Horrek egokitze egokia, ergonomia bikaina eta aurreko espazio zabala esan nahi du. Atzeko aldean larrialdiko bihurgailua dago (teilatuaren mekanismoari eta espazioari esker), eta maletategiak "hegazkin" tamainako bi maleta eta teilatua zabalik dituzten poltsa eta maleta leunagoak ere gordetzen ditu. Lehen begiratuan, benetan baino txikiagoa dirudi, baina teilatua tolestea behin-behinean uzten baduzu, noski, gehiago handitu dezakezu.

1,4 litroko eta 125 zaldiko (92 kW) lau zilindroko motorra A3 Cabriolet-en oinarrizko gasolina motorra da eta nahiko ongi egiten du lana. Honekin, noski, A3 Cabriolet ez da kirolaria, baina nahikoa azkarra da (motorearen malgutasun nahikoa dela eta), beraz, ez dago kexatzerik, batez ere kontsumoari erreparatuta: soilik. 5,5 litro gure estandarraren arabera. itzulia (denbora guztietarako, baita pistan, teilatua irekia) eta 7,5 litroko proba-kontsumoa - emaitza ona da. Bai, diesel motor batekin ekonomikoagoa izango litzateke, baina baita askoz ere indartsuagoa (110 zaldiko 1.6 TDIarekin edo 2.0 TDIarekin askoz garestiagoa). Ez, 1.4 TFSI hau aukera bikaina da, zuretzat 125 CV nahikoa ez bada, bilatu 150 CV bertsioa.

Testua: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	39.733 € XNUMX €
Probaren ereduaren kostua:	35.760 € XNUMX €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	92kW (125 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,1 s
Gehienezko abiadura:	211 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,3 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro – 4 aldi – linean – gasolina turbokargatua – zeharkako aurrealdean muntatua – zilindrada 1.395 cm3 – gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) 5.000 rpm-tan – gehienezko momentua 200 Nm 1.400- 4.000 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/45 / R17 V pneumatikoak (Dunlop Sport Maxx).
Edukiera:	abiadura maximoa 211 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 10,2 - erregai-kontsumoa (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2 isuriak 124 g / km.
Garraioa eta etetea:	bihurgarria - 3 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoa 10,7 - atzekoa, 50 m - erregai depositua 1.345 l. Pisua: kargatu gabe 1.845 kg - onartzen den pisu gordina XNUMX kg.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

eserlekua

gidatzeko posizioa

teilatua

haize babesa

ez dute aire girotua automatikorik

abiadura mugatzailerik ez