Proba laburra: BMW 320i xDrive Gran Turismo
Ez saiatu gehiegi aldatutako forma antzematen: autoaren aurrealdea zertxobait hobetu da, orain oldarkorragoa da eta, batez ere, faroak LED teknologiara aldatu dira. Modu honetan, GT klaseko beste anai bertsioetatik gertuago zegoen, aurrerapenak BMW txostenetan islatu baitziren. Desberdintasunak nabarituko dituzu troikaren bertsio zaharrarekin aparkalekuaren ondoan aparkatzen baduzu eta egunean zehar ahal bada, bestela galdu egingo dituzu. Agian ez gara BMW zaleak? Ez lukete esango.
Zer eskaintzen du orain? Erosotasun bikaina, zortzi abiadurako transmisio automatikoa eta gurpil guztietarako trakzioa, batez ere, kanpaiaren azpian 135 kilowatt-eko gasolina motorra dagoela kontuan hartuta. Zer ez du eskaintzen? 2016ko denboraldiaren amaieran lortu genuen arren, errepideak jada irristakorrak zirenean, hemen ez dago atzeko gurpileko trakziorik edo eskuzko transmisiorik, errepideko entretenimendu nagusia izango litzatekeena. Sport+ programako gurpil guztietarako trakzioak (Sport, Comfort eta ECO PRO ez bezala) atzeko muturretan irristatze txikia duten bihurguneetan atzeko sarrera laguntzen du. Elektronika modernoa seguruagoa dela diote, baina guk esaten dugu esperientziadun gidaria oraindik zoriontsuagoa izango dela, gutxienez gidatzeko askatasun pixka bat ematen badio. Horregatik, proba, goi mailako 4x4 aldagailuen automatizazioa izan arren, nahikoa dibertigarria da ausartzen bazara irribarre egiteko.
Baina zabaltasunak ez du hutsik egingo. Aurreko GT 3 seriea benetan luxuzkoa da aurreko eta atzeko eserlekuetan (4824 milimetroko luzera du, hau da, 200 klaseko beste kideek baino 3 milimetro gehiago luzatzen du eta gurpileko banakakoa da) gero eta bezero zorrotzagoak direlako. . batez ere Txinan, Alemanian eta Estatu Batuetan, bostekin hirurekin baino gehiago ligatzen dute. Materialak hobeak dira, GT probak BMW Navigation Professional sistema berriena ere izan du, aste honetan frogatu dena. Kupea, berokia eta bagoiaren formak konbinatuta, ezohikoa den itxura izan arren, maletategian toki handia dago: 520 litroko oinarriarekin ez zara sekula hutsik egingo, atzeko ate labainkorrak soilik ez du horrelako erraztasunik onartzen. erabilera. Eskiak erraz sartzen ote diren galdetzen diot nire buruari? Zoaz!
Hainbeste ekipamendu zegoen BMW 320i xDrive Gran Turismo proban ezen zerrendaren azterketa sakonarekin zorabiatu ginen. Farola aktiboak, faro altuaren eta baxuaren arteko aldatze automatikoa dutenak, kamera anitzeko autoak ikuskatzeko, goiko pantaila, giltza adimenduna, atzeko ate elektrikoa, erreia irteteko laguntza, zirkulazio seinale kritikoen aintzatespena eta abar zorrotzagoak diren arren, horrek ere prezioaren autoa. Aipatu dugu aurreko eserlekuak (larrua, estalkia, berokuntza estra eta eserlekuen zati erregulagarriak) bikainak direla, eta palako gurpil gehigarriekin zuzentzeko sistemak dirua merezi al du?
Beraz, ez haserretu begirada zaharrekoarekin bereizten ez baduzu. Aldian-aldian erosi (seme-alabekin hazteko) eta autoa gidatzen duen edonork badaki zer espero dezakeen. Izan ere, jabe batzuk isilik daude, bizilagunengandik azkar ez jakiteko.
testua: Darko Kobal
argazkia: Саша Капетанович
320i xDrive Gran Turismo (2017)
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 42.800 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 65.774 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 5.000-6.250 rpm - gehienez 270 Nm 1.250-4.500 rpm . |
|---|---|
| Energia transferentzia: | gurpil osoa - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 255/45 R 18 W (Continental Conti Sport Harremanetarako). |
| Edukiera: | 224 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,3 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 isuria 154 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.715 kg - baimendutako pisu gordina 2.210 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.824 mm - zabalera 1.828 mm - altuera 1.508 mm - gurpil-distantzia 2.920 mm - enborra 520-1.600 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 43 / odometroaren egoera: 4.338 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,3 urte ( 140 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 9,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 7. margoan | 59dB |
оценка
Turbo-kargatutako motorra nahiko nahikoa da, transmisio automatikoa leuna da, kabina handia da, lau gurpileko trakzioa segurua da eta maletategia handia da, beraz, Gran Turismo zaila da huts egitea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erabiltzeko erraztasuna (zabalera)
makineria, ekipoak
erosotasuna, lau gurpileko trakzioa
