Izenburua: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Edukia

Oinarrizko datuak
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa

Hautagaiek normalean talentu agerikoa baino ez duten arren, X faktore bakarra, X X2 familiako BMW kide txikienak gehiago du, bere izenean dagoen zenbakiak dioen bezala. Batez ere, gure test parkean azkena izan zen bertsioan eta honen izendapen osoak honakoa dio: xDrive25e.

Ezaugarri horiek aurtengo urtarrilean BMWren ildoa indartu zuten eta orduan ere, nire enpresak orain duen auto bera eskuratu nuen laburki. Gauza ona da, noski, garai hartan idatzi nuenez, proba-disko labur bat zela eta, ezin izan nuen transmisioko trenbidea behar bezala probatu.

Zer esan nahi du xDrive 25e etiketak benetan? 1,5 litroko turboalimentatutako gasolina motor baten konbinazioa da, 92 kilowatt (125 "zaldi") ekoizten dituena eta 70 kilowateko motor elektrikoa.... Bi irteerek 162 kilowatt gehitzen dituzte, BMWk transmisioaren sistemaren potentziari ere deitzen dio. Nolanahi ere, nahikoa da gidatzeko esperientzia zertxobait dinamikoagoa nahi duten gidariek, Bavariako bandera auto bati egokitzen zaion moduan. Beno, X2-k errepidean duen portaeraren inguruan, geroxeago.

Zer imajinatzen dut XNUMX erdialdeko BMW zale tradizionala, nola sudurra sudurra nola lehertzen ari zaion BMW hiru zilindroko motorrak erabiltzen hasi zelako.... Baina errealitatea da, azkenik, bere i8 kirol autoak, BMWren garai hibridoaren aitzindariak, ere bazuela kaputxaren azpian; bere motorra, printzipioz, ez zen aldea probakoarekin, baita aurrekoarekin ere.

Gainera, motor horrek zilindro kopuru txiki bat ezkutatzen du praktikan. Autoaren kabina oso ondo insonorizatuta dago, eta, beraz, horrelako motorretan zurrunbilo nabaria 3.000 bira/min-tik gorako abiaduran soilik ikus daiteke. Baina urrunegi joan ez naizen autoaren gasolina izaera deskribatzen - ez behintzat 36 litroko deposituari eta kontsumo apalari esker, eta ez zara gasolinarekin bakarrik joango -, beraz, nahiago dut lehen X faktorean zentratu, motor elektrikoaren eta gasolina motorren arteko elkarrekintzan.

X25e gasolina, elektrizitate edo hibridoarekin bakarrik funtziona dezake, hau da, bi diskoekin batera. Gasolinez soilik gidatzeak erregaiaren kontsumo handia eta autonomia gutxi dakar, baina ni ere ez nintzen oso urrun hasi elektrizitatearekin. Fabrikatzaileak aipatzen duen 50 kilometroko autonomia guztiz utopikoa da edo baldintza ezin hobeetan soilik lor daiteke. Gehitu behar da motor elektrikoak autoa martxan jartzen duela gidariak hala erabakitzen badu, eta bateriak aukera ematen duela, orduko 135 kilometroko gehieneko abiadura ere, eta aurreratze erabakigarria ere ahalbidetzen du; gasolindun motorrak eskuineko oinarekin autoaren lurrean presio konplexurik gabe segundo batzuen ondoren azeleratzean bakarrik esku hartzen du.

Proba laburra: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Beraz, emari-abiadura eta erregai-depositu txikiak dira. Edo zer? Gasolina edo elektrizitate kontsumo optimoaren sekretua bi kit horien erabilera adimentsuan (bateratua) dago, gure proba diagraman ondoen erakutsi zen. Autopistatik gidatzen ari nintzela, autoari gasolina motorra soilik erabiltzeko agindu nion, eta bidean motor elektrikoa ere kargatu nuen. Ez oso intentsiboa, baina Vodice eta Stozice esportazioen arteko distantzia bizpahiru kilometro inguru handitu da. Bestalde, hiritik kanpo eta hiritik kanpo kilometroak egitea lortu nuen batez ere elektrizitatez, eta mila esker bide huts honengatik eta energia berreskuratzeko sistema eraginkorragatik.

Beraz, bateria guztiz deskargatuta dago 90 kilometro on egin ondoren, eta horren ondoren ere autoa azelerazio guztietan dago azken balaztatzean elektrizitate watt bat harrapatzea lortzen badu., hori agindu zuen gidatzeko programa zela eta, lehenik motor elektrikoa piztu zuen, orduan bakarrik gasolina motorra sartu zitzaion. Azken emaitza: txanda normal baten kostuak nahiko duinak izan ziren, 4,1 litro erregai 100 kilometro bakoitzekoApirileko BMW X1 proba baino askoz gutxiago, potentzia-tren berarekin, tenperatura askoz baxuagoetan eta errepide hezeetan ibilitakoa, eta autoa zertxobait handiagoa da.

Beraz, X2 ekonomikoa izan daiteke, baina oso dinamikoa ere izan daiteke. X2 honek esekidura indibiduala, malgukiak eta hiru izpiko gurutze-errailak ditu aurrean eta errail anitzeko eta udaberriko ardatzak atzealdean. Beraz, M paketea egon arren, ez dago etetea erregulagarria hemen, baina aitortu behar dut ez nuela galdu ere egin. Autoak pisu handia izan arren (1.730 kilogramora arte!), X2 autoaren batez bestekoaren gainetik gidatzeko moduko auto bat da karrozeria okertu gutxien duena. Hainbat aldiz pentsatu nuen atal 1 baten bila ariko nintzela, ez dela hain ohikoa metro eta erdiko altueran. Esekidura zorrotzagoak zarata handiagoa eragiten du zalantzarik gabe errepide txarretan, baina ohitzea eskatzen duen truke bat besterik ez da.... Bestalde, askoz ere kezkatuago nengoen bolante zuzenegiarekin bat-bateko sentsazioarekin, aurreko gurpilen azpian gertatzen ari zenari buruzko informazio onena ere ematen ez zuena.

Proba laburra: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Probako autoaren azken karta kabinako sentsazioa da. Elektrikoki erregulagarriak diren eserlekuek posizioa ia norabide guztietan doitzeko aukera ematen didate, baita alboko airbagak puztu ere, eserlekura kateatuta sentiarazteko. - Zalantzarik gabe, handia da. Aginte-panela, marratxoa eta proiekzio-pantaila tradizionalki gardenak dira, baita infotainment sistema ere. Aitortzen dut ez naizela ukipen-pantailen zalea, baina hain ohituta nengoen orain dela gutxi BMW iDrive irtenbideekin, non erdiko LCDari begirada bizkor bat ematea nahikoa zen azpimenu batera sartzeko.-pantaila, eta beste guztia modu intuitiboan egin zen eskuineko eskuarekin.

Hala ere, barrualdea ez da perfektua. Gehienetan prezio altua da material egokien prezioa, baina paneleko plastikozko banda kezkagarria da, ez bakarrik materialagatik, baita panelaren egokitzapen txarragatik ere. Aldi berean, erdiko beso-euskarrian ezkutatuta dagoen haririk gabeko kargagailua baldintzapean bakarrik erabil daiteke. Zure telefonoak sei hazbetetik gorako altuera badu, ahaztu dezakezu.

Hala ere, X2 xDrive 25e faktore asko ditu, baina bezero aberatsagoak ere harritzen ditu bere prezioagatik. Prezioa ez delako batere merkea, batez ere plug-in disko hibridoagatik. Beste 1.000 euro balio al du? X1 probatu ondoren, oraindik eszeptiko samarra nintzen, baina orain bere anaia txikiarekin batera disko hori aukera argia dela zalantzarik gabe iruditzen zait.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	63.207 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	48.150 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	63.207 €
Potentzia:	162kW (220 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,8 s
Gehienezko abiadura:	195 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	1,7-1,8l / 100km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	Motorra: 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.499 cm3 - gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) 5.000-5.500-tan - gehienezko momentua 220 Nm 1.500-3.800 rpm-tan. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 70 kW - gehienezko momentua 165 Nm. Sistema: 162 kW (220 CV) potentzia maximoa, 385 Nm-ko momentu maximoa.
Bateria:	Li-ioia, 10,0 kWh
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilek gidatzen dituzte - 6 abiadurako transmisio automatikoa.
Edukiera:	abiadura maximoa 195 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 6,8 s - abiadura elektriko maximoa 135 km/h - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 isuriak 42-38 g/km - elektrikoa irismena (WLTP) 51-53 km, bateria kargatzeko denbora 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	ibilgailu hutsa 1.585 kg - baimendutako pisu gordina 2.180 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.360 mm - zabalera 1.824 mm - altuera 1.526 mm - gurpil arteko distantzia 2.670 mm - bota 410–1.355 l.
Kutxa:	410-1.355 l.