Proba laburra: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Normalean, diseinatzaileek autoari plastikozko mozketa gehitu diotela esan nahi du, agian plastikozko pieza bat (metala noski), parpailaren azpian, metalezko motor edo xasisaren babesaren antza izateko, agian mozketa batzuk, eta istorioa poliki-poliki hor amaitzen da. Beno, batzuek xasis pixka bat altuagoa gehitzen dute, autoaren sabela (adibidez, beldarrez maitasunez gidatzea) lurretik zertxobait egon dadin. Atzeko aldean Cross (edo horrelako autoetarako erabiltzen duten izen komertziala) dioen bereizgarria dago eta kitto.
Citroën-en, errezeta hau partzialki jarraitu zen C5 Tourer (hau da, station wagon) C5 CrossTourer bihurtu zenean. Baina C5-k abantaila du, funtsean, ekipamendu maila nahikoa altua bada (eta Citroën-en esklusiboa altuena bada): esekidura hidraulikoa.
Ordenagailuaren ezarpenak erabiliz soilik gerta daitekeenez (gidariarentzat engranaje palanka ondoan dauden hiru botoiak esan nahi du), Citroën-eko ingeniariek pixka bat jolasteko aukera izan zuten. Horrela, C5 CrossTourer orduko 70 kilometroko abiaduran C1,5 Tourer arrunta baino 5 zentimetro altuagoa da. Ez da asko, baina begietarako nabaria da, eta auto mota honekin ohikoa den bezala, babes-estalkiekin, plastikozko "babesekin" aurreko eta atzeko parpailen azpian eta beste zenbait gorputz aldaketa optikoekin batera, CrossTourer-ek askoz itxura hobea izan dezan. Tourer baino erakargarriagoa. zigor aerodinamikoa ez da handia. Orduko 70 kilometro baino gehiagoko abiaduran jaisten da eta, beraz, karabana klasikoa da.
Esekidura hidraulikoaren abantaila bereziki agerian dago gaizki kontrolatutako lurrean gidatzea beharrezkoa denean. Ez, ez da off-road (CrossTourer-ek ez du gurpileko trakziorik, baina segurtasun-elektronikak gurpilen azpian lurrera ondo moldatzeko gai dira), batez ere kolpe handi batetik igo behar duzunean, adibidez aparkatzerakoan. Auto klasikoen gidariak (justifikatuta) beldurtzen badira eta beste kokapen bat bilatzen badute (adibidez, gurpilen artean belarra ezkutatzen ez den orga-pista batean), CrossTourer lau zentimetro igo dezakezu (ezarpen honek "eusten" dio) 40 kilometro orduko) edo beste bi (10 km / h arte) eta gidatu edo maniobra arazorik gabe. Hala eta guztiz ere: 505 litroko maletategian (pisu handiko edo zabaleko baina sakonera txikiko) objektu astun edo handiagoak sartu behar badira, atzeko aldea jaitsi edo igo dezakezu botoia sakatuta. Eroso.
CrossTourer gainerako C5 klasikoaren berdina da (diseinu gehigarri batzuk izan ezik). Horrek esan nahi du gidatzeko eserleku erosoa baina zertxobait altxatua (gidari garaiagoentzat, eserleku luzerako aldaketa apur bat luzeagoa behar izatea), erdigune finkoko bolantea (gehienetan guztiz naturala dena) eta zabaltasun-sentimendua orokorrean. C5 ez dela gazteena botoi batzuen (eta haien forma) eta inkoherentzia txiki batzuen kokapenak adierazten du (adibidez, zure telefono mugikorretik musika erreproduzi dezakezu, abestiak hauta ditzakezu bolanteko botoiak erabiliz, baina ezin duzu erreprodukzioa gelditu edo hasi, adibidez).
Hala ere, hori konpentsatzen du atzeko espazio zabalarekin ez ezik, ekipamendu aberatsarekin ere konpentsatzen du. CrossTourer-eko bereizgarri esklusiboak esekidura hidraulikoa ez ezik, Bluetooth-a, zona bikoitzeko aire girotua automatikoa, aparkatzeko laguntza, kontrol-gidaliburua eta abiadura-mugatzailea, euri sentsorea, LED argiak, 18 hazbeteko gurpilak, atzeko ate irekitzailea eta beste asko dakartza. ekipamendu gehiago. CrossTourer probak bost mila errekargu eskas zituen eta euro horiek noranzko xenoneko faroetara (gomendatuak), audio sistema hobea, nabigazioa (atzeko kamerarekin), kolore zuri berezia (bai, benetan ederra da) eta eserlekuko larrua. Azken lau gehigarririk gabe erraz iraungo zenuke, ezta?
Motorra - 160 zaldiko diesela sei abiadurako automatiko klasiko batekin konbinatuta - ez da erregai eraginkorrenetakoa edo potentzia goseenetakoa, baina indartsua da behar duzunean eta isila eta oharkabea ez duzunean. abiadura osoa behar du. Transmisio automatikoa beranduegi aldatzen da, batez ere oso astiro gidatzen denean, eta hori erregaiaren kontsumoan ikusten da: gure itzuli estandarrean sei litro inguru D posizioan egon zen, berdin gidatzen zuen bitartean, martxak eskuz hautatu zirela izan ezik ( eta lehenago desplazatu) bi dezilitro gutxiago. Proba-kontsumo orokorra ere ez zen txikiena izan: zortzi litro inguru, baina CrossTourer horrek ia 1,7 tona pisu hutsa eta 18 hazbeteko pneumatiko zabalak dituela ikusita, ez da harritzekoa.
CrossTourer probarako, 39k kenduko dituzu, edo 35k inguru errekargurik gabe pentsatzen baduzu, prezio lehiakorrak diren xenoi-faroak izan ezik. Hala ere, haien kanpainetako batean harrapatzen baduzu (edo negoziatzaile ona bazara), baliteke merkeagoa izatea; hala ere, C5 CrossTourer-a beste baten aldaketa batzuekin, ez azken modeloarekin, egin dezakezula froga da. bezeroak arrakastaz erakarriko dituen bertsioa.
Prestatzailea: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer esklusiboa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.460 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 39.000 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 208 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Edukiera: | 208 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, CO2 isuriak 163 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.642 kg - baimendutako pisu gordina 2.286 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.829 mm - zabalera 1.860 mm - altuera 1.483 mm - gurpil-distantzia 2.815 mm - enborra 505-1.462 71 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / erl. vl. =% 78 / odometroaren egoera: 8.685 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 126 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 208km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,9m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
C5 jada ez da azken autoa, baina horrek ez du esan nahi saihestu behar denik. Aitzitik: adibidez, CrossTourer bertsioan, aukera ona izan daiteke bere ezaugarriak eskertzen dituztenentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
xasis
itxura
erabilgarritasuna
Ekipamendua
transmisio automatiko apur bat zalantzazkoa
ez dago laguntza eta segurtasun sistema modernorik
