Proba laburra: Fiat 500L 1.6 Multijet 16V Lounge
Tamaina handia duenez, ez da berpiztutako kondaira bezain erakargarria, Fiat 500 oinarria, baina barruan askoz espazio gehiago du, batez ere maletategian. Luzetarako atzeko eserlekua eta aldaka bertikalak direla eta, 400 litro maleta inguru gorde ditzake, hau da, Fiat 215 oinarria baino 500 litro gehiago. Behe bikoitzak maleta lekua bitan banatzen laguntzen du, nahiz eta sotoan dauden elementuak astunagoak ez ginen apaletan ohartu. Atzeko apalategia modu klasikoan izorratuko balitz, eta ez arduragabekeriaz itsatsita eta trikua modu eraginkorrean erabilita, zalantzarik gabe igoko nituzke Kragujevac-eko langile serbiarren eta Turingo estrategen soldatak.
Fiat 500 familiak harrotzen du, urtez urte, Mini modernoa bezala. Beraz, kontsumitzaileek badute aukera, baina badirudi jatorrizko berpiztuak itzalpean dituztela. Baina gazteria hazten ari da, eta duela gutxi arte Fiat 500 nahikoa handia zutenek familiaren espazio gehiago behar zuten.
Alde horretatik, Fiat 500L ikusgarria da: Hanka eta buruko tarte handia dago benetan, eta enborrean berriro ere luzeki mugitzen dugun atzeko bankua goraipatuko dugu (12 zentimetro!). Argazkian ere ikus dezakezun bezala, Fiat 500L proba oso ondo apainduta zegoen eserlekuetan, eta teilatuaren leiho panoramikoa (ekipamendu estandarra!) Eta barnealdeko material hobeak apur bat hobeto sentiarazten zuten. Diseinu atseginak ere prezioa du, eserlekuak altuak baitira eta alboetako babesik ez dutelako, eta bolantea froga da edertasuna ez dela beti erabilgarritasunarekin batera. Aldi berean, gaineratzen dugu elektrizitate kontrolatuko direkzio asistentzialean City funtzioa ongi etorria dela, batez ere aparkalekuetan, eta elektrizki erregulagarria den gerrialdeko bizkarra osagarrien zerrendan aipatzekoa dela.
Beste hiru funtzioei jaramonik egiten ez badiegu, hau da, garbigailuak piztea eskuineko bolantea biratuz (gora edo behera sakatuta erosoagoa izan beharrean), bidaiaren ordenagailuko datuak norabide bakarrean ikustean eta itsas bidaia kontrolean desaktibatuta, beti esnatzen dena lo bidaiariak ondo balaztatzean. botoi batekin itzaltze goiztiarrarekin arindu daitekeena) Fiat 500L goraipatu behar da. Xasis-a biguna da, baina nahikoa zurruna da, 500L altuagoek ahultasuna eragin ez dezaten, transmisioa zehatza da aldaketaren palanka mugimendu luzeagoak izan arren, eta motorra bikaina da.
Kanpainaren azpian 1,6 litroko turbo diesel berria genuen 77 kilowatt (edo etxeko 105 "zaldi" baino gehiago), eta hori alternatiba bikaina izan zen behartutako injekzioa duten bi zilindroko gasolina motor modernoetarako. Baliteke bira altuenetan lasaiena ez izatea, baina, beraz, momentu txikiarekin eskuzabala da bira txikietan eta, batez ere, egarriari dagokionez oso apala da. Batez beste, 6,1 litro bakarrik erabili ditugu proban, eta zirkulu normal batean 5,3 litro izatera iritsi da. Bidaia ordenagailuak emaitza are hobeak agintzen zituen, baina euliek ez.
Kontuan izanik Lounge etiketarekin 500L oinarrizko ekipamenduekin hornituta zegoela (ESP egonkortze sistema, abiarazteko sistema, lau airbag eta gortina airbag, cruise kontrola eta abiadura mugatzailea, zona bikoitzeko girotze automatikoa, ukipen pantailako irrati autoarekin eta bluetooth-a, alboko lau leihoetarako eta 16 hazbeteko aleazioko gurpiletarako hornidura), bost urteko bermearekin eta erosketa bi milaren deskontu iraunkorra lortzea merezi du. Teilatu beltzarekin (840 dolar) eta 17 hazbeteko gurpilekin 225/45 pneumatikoekin (200 dolar) itxura ona duen arren, ezta?
Testua: Alyosha Mrak
Fiat 500L 1.6 Multijet 16V itxaron gela
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.730 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 22.430 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 181 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,1 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 V (Goodyear Eagle F1). |
| Edukiera: | 181 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,4/3,9/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 117 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.440 kg - baimendutako pisu gordina 1.925 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.147 mm - zabalera 1.784 mm - altuera 1.658 mm - gurpil-distantzia 2.612 mm - enborra 400-1.310 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 21 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 65 / odometroaren egoera: 7.378 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,8 urte ( 119 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6 / 15,8eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,0 / 13,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 181km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
500L Cinquecent klasikoaren eta 20 cm luzeagoa den 500L Living-aren arteko konpromisoa besterik ez bada, hasieran uste baino erabilgarriagoa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
malgutasuna, erabilgarritasuna
motorra (emaria, momentua)
ekipamendu estandarra
luzetarako atzeko bankua
eserlekua
bolantearen forma
cruise control desgaitzea (balaztatzerakoan)
garbigailuaren kontrola
noranzko bakarreko bidaia ordenagailua
atzeko apalategia
