Proba laburra: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v
Neguko pozak eskia, lera edo izotz patinajea besterik ez direla uste baduzu, oker zaude. Zinpeko gidariek, noski, neguko alaitasunaz gozatzen dute bolantearen atzean. Baina horretarako, oinarrizko baldintzak eman behar dira, teknika zuzenarekin eta urruneko bide gardenarekin lotuta.
Orain jarraitu nahi nuke asteburua muinoetan hasi genuela Lancer EVO edo Impreza STi batekin, baina bizitzan ez dut zorterik izan. Etorkizuneko bi mutilen aita denez, neguko pozak igaro beharko lituzke erdi lotan dagoen genealogia ez duen eta familia eta ekipajea garraiatzeko aukera gehiago eskaintzen dituen zerbaitekin. Fiat 500L? Zergatik ez.
Trekking zigiluarekin noski. Horrela, pasatzen direnen begia apaingarri koloretsuek ez ezik (hori distiratsuak teilatu zuriarekin!), posizio altuagoek eta plastikozko zintzoiek ere erakarriko dute. Fiat 500L bertsio klasikoa baino zentimetro bat altuagoa da eta profil zakarragoa duten denboraldi guztietako pneumatikoak ditu. Plastikozko ertzak "gizonezkoagoa" egiten du, baina beldur naiz laster malkotan amaituko ote den legar elurrezko errepidean gidatze seguru batean, izan ere, hondoaren eta errepidearen artean 14,5 zentimetroko distantzia egon arren, litekeena da elurra apurtzea. plastikozko osagarriak. aurrealdean behintzat. Zoritxarrez, 500L Trekking-ek ere ez du gurpil integraleko trakziorik, Traction+ funtzioa bakarrik, aurreko gurpiletan irristatze handiagoa ahalbidetzen duena, baita diferentziaren blokeo klasikoa simulatzen duena 30 km/h-ko abiaduran balaztatuz. irristatze gurpila. Nahikoa da lokatz putzu bat egiteko edo elur gutxiko muino batera igotzeko, baina inola ere ez benetako lursailetarako edo gau osoan elurra egin ostean ezezagunerako abenturak egiteko. Pneumatikoak, noski, konpromiso bat dira, beraz, kontu handiz ibili behar duzu bai lurrean bai espaloian.
Dagoeneko askotan idatzi dugun moduan, Fiat 500L-k abantaila ugari ditu, hala nola, enbor erraldoi bat hondo bikoitzarekin, zama baxuko ertza, luzetarako mugikorra den atzeko bankua, eta zer esanik ez erregai apaleko 1,6 litroko turbodiesel motorra. kontsumoa. baina gehien kezkatu gintuena bolantearen forma, eserlekuak eta engranaje palanka izan ziren. Gidariak ezohiko itxura ordaintzen du bolantea deserosoarekin, engranaje palanka erraldoi batekin eta gurpilaren atzean goi posizioarekin eserlekuan posizioa erosoena ez denean. Egia da, laster ohitzen zara.
Ekipamendura oso azkar ohitzen zara, gure kasuan itxiera zentrala da, elektrizitateko lau leiho, erregulagailu kontrolatzailea, esku libreko sistema, ukipen pantaila, irratia, bi noranzkoetako aire girotua, larruazala ere sentitu eta aurrera begiratu dezakegu. berotutako aurreko eserlekuetara. 17 hazbeteko gurpilak tarte altuagoarekin konbinatuta xasis zurrunagoa ere esan nahi du; bestela, autoa gehiegi kulunkatuko da eta, ondorioz, bertako bidaiariak asaldatuko ditu. Beraz, oroimenez esango nuke Trekking bertsio klasikoarekin alderatuta apur bat gogorragoa dela.
Berriro ere bermatzen dut: neguko pozetarako eskiak, patinak, lau gurpileko motrizitatea edo 300 "zaldi" ez ezik, goian aipatutako horietako batek ere ez zaitu babestuko. Fiat 500L Trekking nahikoa segurua da batez besteko erabiltzailearentzat, baina interesgarria bere erara.
Alyosha Mrak
Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.360 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.810 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 77kW (105 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons). |
| Edukiera: | 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 122 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.450 kg - baimendutako pisu gordina 1.915 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.270 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.679 mm - gurpil-distantzia 2.612 mm - enborra 412-1.480 50 l - erregai depositua XNUMX l. |
оценка
Ez du 4x4 disko bat, baina motor ekonomikoa, zabaltasuna eta zertxobait altxatutako xasisak direla eta, neguko rallyetarako gure lehen aukera izan zen. Ez al dugu dena esan?
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
erregai kontsumoa
erabilera anitzeko erabilera
luzetarako atzeko bankua
espazio irekia
bolantearen forma, eserlekuak eta engranaje palanka
ez du gurpil orotako trakziorik
