Proba laburra: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Fremont Dodge Journey deitzen zen lehen. Beraz, amerikarra da, ezta? Beno, hori ere ez da guztiz egia. Japoniako odolaren eta Alemaniaren eragina ere badu, eta frantses batzuekin lotzen da. Lotsatuta?
Hona hemen nola funtzionatzen duen: Freemont Europan Dodge Journey deitzen zen (noski, Fiat Chrysler-en jabetza zelako saldu zen). Eta Journey JC izeneko Chrysler plataformaren gainean eraiki zen, Mitsubishi eta Chrysler-en arteko lankidetzan oinarritzen dena, eta hortik sortu zen Mitsubishi GS plataforma ere. Mitsubishi-k bere Outlander eta ASX-entzat erabiltzen du, baina beste zenbait fabrikatzailerekin partekatzen du, hala nola, PSA Group-ekin. Horrek esan nahi du Freemont Citroën C-Crosser, C4 Aircross eta Peugeot 4008-rekin ere lotuta dagoela.
Zer gertatzen da Alemaniaren eraginaz? Ziurrenik gogoratzen zara oraindik Chrysler Daimler-ena zela (bertako Mercedesen arabera)? Beno, Mercedesek bolante bakarra du, Chryslerrek bezala. Ez da gogaikarria, baina ohitzea eskatzen du.
Eta ohitura edo antsietatea eskatzen duten gauzei dagokienez, beste hiru nabarmentzen dira. Lehenengoa LCD ukipen-pantaila handi bat da, autoaren funtzio gehienak kontrolatzeko aukera ematen duena. Ez, ez dago ezer txarrik erabilgarritasunean, adibidez, sistema hain atsegina da hotzean, autoa martxan jarri eta berehala, eserlekuaren berogailua pizteko eskatzen dizu. Alarma grafikoak pantailan. Garminek eskaintzen duen nabigazioa erabiltzen baduzu, pantailaren gaitasunak bere distira guztian miretsi ahal izango dituzu. Letra-tipoak hautatuta daude, diseinua pentsakorra eta polita da. Ondoren, aldatu irratiaren (Fiat) pantailara. Letra-tipoak itsusiak dira, norbaitek kaletik segundo gutxitan jasoko balitu bezala, ez dago lerrokadurarik, testua esleitutako espazioen ertzetan sartzen da. Koloreak? Tira, bai, gorria eta beltza benetan erabili ziren. Pena da, azken emaitza askoz hobea izan daitekeelako.
Eta beste gogaitz bat? Freemont proban ez zegoen eguneko lasterketarik. Farola automatikoak zituen (kanpoan iluntzen denean edo garbigailuak funtzionatzen dutenean), baina ez zegoen eguneko argirik. Fiat-ek egin behar ez zuen akatsa da, baina arazoa azkar konpondu genuen (gure helburuetarako) aginte-inguruneko argi-sentsorean zinta beltz txiki bat tapatuz. Eta orduan argia beti zegoen piztuta.
Hirugarrena? Freemont-ek ez du maletarik enborrean. Atzeko kristal tindatuak ditu, ia ikusezina da, baina ia falta da.
Gauza txiki horiek (gakoarekin soilik ireki daitekeela erregai-tapa, eta horrek giltza adimenduna ia urratu behar duela, besteak beste) Freemontek utziko lukeen inpresio ona hondatu zuten. Ondo esertzen da, leku asko dago eta bigarren eserleku ilara oso erosoa da. Hirugarrena, noski, espero bezala, lehenengo biak baino larrialdi handiagoa da, baina hau Freemont-en ezaugarria izatetik urrun dago; ohikoa da klase honetan.
Motorra? Bi litroko JTD ondo aritu zen. Ez da oso ozena, nahikoa leuna da, buelta ematea ere maite du, eta zer nolako autoa gidatu behar duen kontuan hartuta, ez da gutizia ere. 7,7 litroko kontsumo estandarra eta bederatzi litro baino gutxiagoko proba agian ez dirudi zenbaki oso onak dirudienez lehen begiratuan, baina hori ebaluatzerakoan, ez dugu ahaztu behar Freemont-ek motor indartsua ez ezik, leku asko duela eta arina ez ezik, lau gurpileko trakzioa eta sei abiadurako transmisio automatikoa ere badaude.
Lehenengoa (eta hori ona da) ia ikusezina da, bigarrenak arreta erakartzen du batzuetan engranaje egokia harrapatzen duelako, baina batez ere lehenengo hiru martxa motzegiekin (batez ere momentu bihurgailua gutxienez blokeatzen ez duelako) eta itsusia. (eta ozena) astinduak gasa presionatzean azelerazio indartsuagoa izan ondoren. Bestela ere, bere portaera oso amerikarra da, eta horrek esan nahi du (esan bezala, ez beti arrakastaz) saiatzen dela batez ere adeitsua eta jatorra izaten. Honek errendimendua apur bat edo apur bat kontsumoa handitzen badu, automatismoak eskaintzen duen erosotasunaren prezioa da. Zalantzarik gabe, zazpi, zortzi engranaje izan ditzake eta alemaniar tren motorraren teknologiaren azken gorpuztea izan daiteke, baina orduan Freemont horrek ez luke merezi (deskontu ofizialarekin) 33k on bat ekipamendu estandarren zerrenda onena duen auto batentzat. nabigazioa, Alpine audio sistema, larruzko eserleku berotuak, hiru eremuko aire girotua, alderantzizko kamera, giltza adimenduna ...
Bai, Fremont mestizoa da, eta emozio nahasiak ere eragiten ditu.
Dušan Lukič-en testua, Sasha Kapetanović-en argazkia
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.950 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 35.890 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 125kW (170 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 183 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | zilindrikoa - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.956 cm3 - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter) pneumatikoak. |
| Edukiera: | 183 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, CO2 isuriak 194 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.119 kg - baimendutako pisu gordina: ez dago daturik. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.910 mm - zabalera 1.878 mm - altuera 1.751 mm - gurpil-distantzia 2.890 mm - enborra 167-1.461 80 l - erregai depositua XNUMX l. |
оценка
Fremontek argi du ez dagoela europar aukerarik. Zerrendatutako desabantailak alde batera uzten badituzu, benetan (eskaintzen duenaren eta ekipamendu estandarraren arabera) merkea da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
gidatzeko errendimendua
motorra
eguneko argirik ez
Transmisio
enborraren gainean ez dago pertsianarik
