Proba laburra: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio (5 ate)

92 kW-eko hiru zilindroak Ford-en modelo txikiago batzuen oinarrizko motorra izango da. Bat aurkeztu berri dute, B-Max. Bezero batzuentzat, seguruenik, arazo batzuk izango ditu hasieran: litro bat bolumen, hiru zilindro besterik ez, 1.200 kg auto pisua mugitzeko gai izango da? Lehenengo proba gurpilean dugula, azkar ahaztuko ditugu. Motorra harrigarria da eta edozein arazo desagertzen dira errendimendu onagatik eta, batez ere, turbo diesel modernoek dituzten antzekoak diruditen ezaugarriengatik, nahiz eta hiru zilindroko motor berri honek gasolina erabiltzen duen.

Erabilera arruntean, ez dugu motor honen inguruko ezer berezirik nabaritzen. Soinuak ere (edo motorraren zarata, nahi duzuna) ez dirudi hain bikaina den arren, sakonago aztertuz gero hiru zilindroak direla iruditzen zaigu. 1.0 EcoBoost berria erregaia modu eraginkorragoan gidatzeko diseinatu da batez ere, beraz, aurreko Forden lehen aldaketa motorra semaforoen aurrean gelditzean itzali egiten da (alferrera eta oinarekin enbragearen pedala sakatzen ez baduzu). hau da, fabrikatzaileek beti gomendatzen dutena zuzena dela).

Start-stop sistemak modu fidagarrian funtzionatzen du eta ez du gidariaren aldartea hondatzen azkarregi itzalita. Egia da, hala ere, hasieran behintzat belarri sentikorrak asaldatu egiten direla hiru zilindroko motorra gelditzean eta horrek bere diseinuari arreta gehien erakartzen dio.

Baina horrelako huskeriek ezin dute eragotzi Foku horren epaia laudorioz amaitzea. Motor berriak helburu ona izan dezake erregai kontsumoa murriztuz. Baina hemen ere "deabrua" dago xehetasunetan. Hiru zilindroko motorrak erregai gutxiago edukitzen du gasolio gisa erabiltzen bada, beraz, hurrengo engranaje altuena lehenbailehen aurkitzen badugu. Momentuko 200 Nm guztiak 1.400 bira / min-tan daude erabilgarri motorrean, beraz, errendimendu txikia izan dezake biraketa baxuetan eta gero gutxiago kontsumitzen du (kontsumo normalerako agindutako datuetatik gertuago dago).

Praktika txiki bat egin ondoren nahiko ondo funtzionatzen du, beraz, esan dezaket gidatze arruntaren batez besteko kontsumoa 6,5 km bakoitzeko 100 litrotan egonkortu dela. Baina, noski, gorabeherak nabaritu ditugu: gidatzen ari bazara, hiru zilindroko motor superkargatu batek ere erregai dezente har dezake, eta hori autobidean oraindik baimendutako gehieneko abiaduraren batez besteko balioari ere aplikatzen zaio (9,1 litro) ). Baina are aerodinamikoki garbi dagoen eremu batera (110 km / h inguru) jaitsiz gero, batez besteko kontsumoa zazpi litro erregai onetara murriztu daiteke.

Beraz, dena gidatzeko estiloaren araberakoa da. Balaztatzen jakiten badugu, une honetan, estatuko aurrekontuak gasolindegietan eta radar gailuen atzean zain gaudenean, autoa gidatzearen kostua nabarmen murriztu dezakegu.

Hala ere, horretarako, lehenengo zorroa ireki behar duzu. Gure azterketaren fokua ez da hain merkea. Hogei mila osora iristeko, Summit Motors, Esloveniako Ford saltzaileak, 3.000 € -ko deskontua eskaintzen dizu katalogoko prezioan hasieratik. Titaniozko hardware kitak osagai erabilgarri ugari ditu, hala nola zona bikoitzeko klimatizazio automatikoa eta giltzarik gabeko botoia (oraindik giltza behar da atea urrutiko gisa irekitzeko), baina hardware apur bat gutxiago behar baduzu, prezioa beherago egon.

Hona hemen prezio politikari buruzko hurrengo kritika. Alegia, autoan arauak betez telefonoan deiak egin nahi badituzu eta telefono mugikorra esku libreko sistemara Bluetooth bidez konektatu nahi baduzu, 1.515 euro kostatuko zaizu probatutako Focusean. Bluetoothekin batera, oraindik ere Sony CD irrati grabagailua erosi behar duzu CD eta MP3 erreproduzitzailearekin eta nabigatzailearekin. Horrekin Mendebaldeko Europako nabigazio mapa soilik dago eskuragarri; beno, USB konektorea ere goian dago.

Gastu gehigarriez ari garela, bezero guztiei gomendatzen diet atea atearen eta gorputzaren arteko tartean ohea irekita dagoenean funtzionatzen duten plastikozko babesak erostea eta atearen ertzak normalean beiratea kaltetuko luketen objektuekin talka egitea eragozten duela. Ehunetan, autoa leuntzeko itxura ederra kalterik gabe mantentzea ahalbidetuko dizun babesa lortuko dugu denbora luzez.

Hori dela eta, Focus, oro har, oso onargarria den auto aukera da, azken finean, egungo Esloveniako Urteko Autoa ere bada. Lehenik eta behin, beti harritzen du errepide bihurri eta bihurgunetsuetan erabiltzen denean, non parte-hartzaile gutxi batzuek bakarrik hel dezaketen, errepideko posizioa benetan bikaina baita. Laudorio apur bat gutxiago merezi du - sinatutakoarentzat behintzat - bizikleta apur bat ezberdinengatik. Profil baxuko pneumatikoek "eraso" azkarragoaren hamarren bat ematen dute errepide bihurgunetsuetan, baina pneumatikoen ondoezengatik zerga bat ordaintzen duzu, Esloveniako errepide txarretan maiz zuloak murrizteko aukera gutxiago duten.

Testua: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titaniozko (5 ate)

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 999 cm3 - gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 200 Nm 1.400 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Edukiera:	193 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.200 kg - baimendutako pisu gordina 1.825 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.360 mm - zabalera 1.825 mm - altuera 1.485 mm - gurpil-distantzia 2.650 mm - enborra 365-1.150 55 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / erl. vl. =% 38 / odometroaren egoera: 3.906 km
0-100km azelerazioa:	11,3s
Hiritik 402m:	17,9 urte ( 128 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,9 / 15,3eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	12,0 / 16,7eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	193km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	6,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,7m
AM mahaia:	40m

оценка

• Focus erosketa bikaina da klase ertaineko txikientzat, nahiz eta lehiakide askok eskaintza handiagoa izan. Baina automobilgintzaren ezaugarriak dituzten gutxi batzuk.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Titanium bertsioaren ekipamendu aberatsa

motor malgua eta indartsua

abiadura kaxa zehatza

gidatzeko dinamika bikaina

ate irekitzaileak

prima prezioen politika

gidatzeko erosotasuna