Proba laburra: Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110 kW Powershift bagoia

Aldi berean, batzuk gehiago eskaintzeko prest daude, beste batzuk, gutxiago. Ford tartean kokatzen da, ez baititu bezeroei modelo berezirik eskaintzen, baizik eta ekipamendu onena duten modeloak hautatzen ditu. Batez beste, bost mila euro inguruko kostua du Vignal ekipoak. Jakina, bertsio arruntekin gertatzen den bezala, ekipamendu gehigarriengatik gehigarria ordaindu dezakezu, eta horrek autoaren kostua nabarmen handitzen du. Osagarriak gorabehera, Vignalek esklusibotasun pixka bat dakar oraindik.

Zergatik Vignale batere? Erantzuna nahi zuenean 1948an dago Alfredo Viñale gidariei zerbait gehiago eskaini. Garai hartan, 35 urte zituela, Alfredo Vignale Carrozzeria sortu zuen, lehenengo Fiat eta gero Alfa Romeo, Lancia, Ferrari eta Maserati modernizatu zituena. 1969an, Alfredok De Tomas Italiako automobilgintzari saldu zion enpresa. Azken hau batez ere prototipoen eta lasterketa autoen ekoizpenean parte hartu zuen, baita Formula 1eko lasterketa autoetan ere. De Tomasok Carrozzeria Ghia konpainia ere zuzendu zuen, bera 1973 Ford bat erosi zuen. Azken honek bertsio indartsuagoak Ghia deitu zituen urte askotan, eta Vignale ahanzturan desagertu zen. Izena laburki berreskuratu zen 1993an, Lagonda Vignale-ren azterketa egin zenean Genevako Motor Show Aston Martin-en (orduan Ford-ena zen), eta 2013ko irailean Ford-ek Vignale izena berpiztea eta zerbait gehiago eskaintzea erabaki zuen.

Mondeo izan zen lehena Vignale bereizgarriarekin, eta Eslovenian, erosleak ere luxuzko bertsio batean pentsatzen ari dira. S-Max in Edgea.

Erosi koska bat gorago

Mondeo probak Vignale berritzearen funtsa erakutsi zuen. Kolore berezia, barrualde ospetsua, transmisio automatikoa eta motor indartsua. Argi dago oinarriaren eta proba-makinaren arteko prezio-aldeak erakusten duela proba-makinak ekipamendu osagarri asko zituela, baina horrelako makina batek oraindik merezi du. Aldi berean, Mondeo Vignale ekoizpen sistema duen Ford lehen autoa da. Ford Active Noise Deuseztapenahorrek, beira bereziarekin eta isolamendu akustiko ugarirekin, autoak ahalik eta kanpoko soinu eta zarata gutxien izango dituela ziurtatzen du. Horrek ez du esan nahi motorra barrutik entzuten ez denik, Mondeo arruntetan baino gutxiago.

Esan bezala, probako autoak transmisio automatikoa zuen. powershifthorrek transmisio automatikoen artean freskotasuna ekartzen du. Bi litroko turbodiesel indartsuarekin batera, neurriz eta patxadaz funtzionatzen du, gehiegizko irrintziarik gabe (batez ere abiaraztean), engranaje palankak erabiliz sekuentzialki aldatzeko aukera dagoen bitartean. Bestela, motorra nahikoa indartsua da gidaria nahi duen bezain kirola eta dinamika izan dezan. Jakina, askorentzat erregai kontsumoa garrantzitsua izango da. Batez beste, 7 litroko 100 litro behar izan ditu probak emari estandar batekin. 5,3 litro 100 kilometroko... Azken hau ez da nahiko baxua, eta lehenengoa ez da altuena, beraz, Forden tren motorduna erdian koka dezakegu.

Gidariaren eta autoaren arreta berezia, baina kostu gehigarrian

Barrualdearekin egoera desberdina da. Vignale-k hardwarea hondatzen duen bitartean, oraindik gehiago espero duzu barrualdetik beste tapizeria batzuek ez baitute garrantzi handirik. Eserlekuak ere kezka dira, batez ere eserlekuaren atalaren altuera, berotzeko eta hozteko sistemek integratutako eserlekua altuegia egiten baitute, beraz gidari altuagoek arazoak izan ditzakete.

Egia da, hala ere, Vignale ekipoen eginkizuna ekipamenduetan ez ezik zerbitzuetan ere badagoela. Jabetzako lehen bost urteetan, bezeroak urtean kanpoko eta barruko hiru garbiketa osagarri izateko eskubidea du Ford salmenta eta zerbitzu zentroetan, eta doako hiru ohiko zerbitzu... Erositako unean, bezeroak Premium zerbitzugune batean jasotzea ere aukeratu dezake (370 euroko errekargua), eta horren barruan autoa zerbitzugunera eta atzera eraman dezake.

Baina prezioen zerrenda begiratzen badugu, azkar aurkituko dugu Titanium eta Vignale bertsioen arteko prezioaren aldea (5.000 euro inguru) erosleak aipatutako zerbitzuekin lortzen duena baino handiagoa dela. Horrek, noski, esan nahi du erosleak marka eta eredu partikularra oso gustuko dituela. Bestalde, oraindik eredu ezberdina lortzen du, desberdina ez ezik, entzutetsua ere bada. Hala ere, horrelako auto baten sentsazioa askoz garestiagoa da jende askorentzat mila euro estra batzuk baino.

testua: Sebastian Plevnyak

argazkia: Саша Капетанович

Mondeo Vignale 2.0 TDCi 110kW Powershift Estate (2017)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	40.670 €
Probaren ereduaren kostua:	48.610 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 2.000-2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 235/40 R 19 W (Michelin Pilot Alpinoa).
Edukiera:	218 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,7 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isuria 123 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.609 kg - baimendutako pisu gordina 2.330 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.867 mm - zabalera 1.852 mm - altuera 1.501 mm - gurpil-distantzia 2.850 mm - enborra 488-1.585 l - erregai depositua 62,5 l

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = -9 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 43 / odometroaren egoera: 9.326 km
0-100km azelerazioa:	8,9s
Hiritik 402m:	16,6 urte ( 138 km / h)
probaren kontsumoa:	7,0 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,5m
AM mahaia:	40m

оценка

• Vignale Ford modeloak maite dituzten baina zerbait gehiago nahi duten bezeroentzat da. Ereduak askoz ere garestiagoak direla ere kontuan hartu behar dute, baina esklusibotasuna eta zerbitzu jakin bat lortzen dute, ohiko ereduetan ez dagoena.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Transmisio

barrualde txukuna

gerri altua

erregai isuri bat dago erregai depositoan bidaiarien gelan

prestigio gutxiegi prezio altuagoan