Proba laburra: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Nire buruari galdetzen diot zenbat aukera dauden horrelako ibilgailua etxerako orduan erabiltzeko. Erredakzioak autobus hau esleitu zidanetik lehenengo asteburuan jada, txikitan gidari izan nintzen lagun batekin. Gutako sei ibili ginen eta beste hiru kronometroentzako tokia zegoen (bata ilara bakoitzean). Orduan, nire ahizpa mugitu genuen ikasketak hasi aurretik, eta bide batez, "dagoeneko leku nahikoa duzulako", eta lagun bat bisitatzera etorri zitzaidanean, egur banatzailea kargatu zuten, kale batzuk har ditzadan. Istorio luzea laburra bada, Transit edo Transit bezalako zerbait etxean badago, SP irekiko dut eta fakturak txukun igorriko ditut.
Transit-en bertsio hedatuan, gidaria eta zortzi bidaiari hiru ilaratan daude antolatuta, hau da, 3x3 matrize batean eserita daude. Eserlekuek, gidariarentzat behintzat, laguntza gehiago eskain dezakete (batez ere gerrialdeko euskarria), horrelako minibus bat bidaia luzeetarako ere diseinatuta baitago. Hau da, benetan, furgoneta gehienen alderantzizkoa - zergatik ez dute auto (onak) bezalako eserlekurik? Gidariaren eserlekuak bakarrik du okertze erregulagarria eta eskuineko ukondoaren euskarria, lehen ilaran dagoen erdiko bidaiariarentzat gutxienez horni daitekeena.
Eserlekuen bigarren ilara ezkerrean kokatuta dago, beraz, atzeko hirugarren bankua ere sar daiteke bigarren ilaran eskuineko eserlekua tolestu gabe eta atea itxita ere! Ez luke autoan ibili behar gidatzen ari den bitartean, baina lehian dauden ibilgailuetan zirkulazio librea eta egokia izan daiteke ez da araua.
Era berean, txalogarria da atzeko bankua ateratzeko erraztasuna. Horretarako ez dugu tresnarik behar, bi esku bikote sendo baizik ez, bankuak 70 kilogramo pisatzen baitu. Bankua kendu ondoren, irteteko irteera puntuak daude, baina Torx bihurkinarekin ere kendu daitezke. Gainerako hondo guztia garbigarria den eta gomazko iraunkorrez estalita dago, arrazoiz marradurak eta kolpeekiko erresistenteak dira.
Atzeko bidaiariek aire girotua ere banatzen dute (lehenengo eta bigarren eserlekuen arteko sabaiko botoiek kontrolatzen dute), aurreko aire-airek bakarrik ezin izango baitute auto osoa hoztu. Barruan ez zegoen gehiegizko berorik, uztaileko tenperatura altuak izan arren, kolore distiratsuagatik ere -beltzean seguruenik gehiago prestatuko genuke.
Probako motorra 2,4 litroko turbo dieselaren bertsiorik indartsuena zen (100 eta 115 zaldi ere eskuragarri daude), eta Fordek 3,2 litroko bost zilindroko turbo diesel bat ere eskaintzen du, 200 zaldi artekoa. eta 470 Newton metro Transit-en! Beno, dagoeneko horietatik 140 nahikoa ukuilu izan ziren gurutzaldi abiadura nahiko sendoa jasan ahal izateko (3.000 rpm 130 km / h biratzen ditu) eta, aldi berean, tamaina eta gurpileko trakzioa kontuan hartuta, ez du egarri handirik sentitzen, kontsumoa 10,6, 12,2 eta 100 litro bitartekoa baita XNUMX kilometro bakoitzeko.
Potentzia sei abiadurako kaxa baten bidez bidaltzen da (bigarren martxan bakarrik batzuetan esfortzu gutxiagorekin etortzen da, bestela ondo doa) lau gurpiletara, baina atzeko aldea neutrora pasatzen denean edo. gidariak bolantearen eskuinaldean dagoen botoia erabiliz lau gurpileko trakzio iraunkorra egiten duenean. Gurpileko trakzio osoa biatloi taldeari Pokljuka elurtua igotzea erraztea da, baina hau ez da inolaz ere errepidez kanpoko ibilgailu bat, lurretik dagoen distantzia gurpil guztietarako trakzioaren berdina baita. Garraioa. eta atzeko malgukiak arriskutsuki baxuak dira. Bai, berdea - bidaiariak (batez ere atzeko aldean) txasis gogor eta deseroso baten gainean pasako dira kolpeen gainetik gidatzen direnean. Ibilgarritasuna ona da hain kotxe handi batentzat, ikusgarritasuna inguruan (leihoak atzeko aldean, ez txapa furgonetan bezala!) bikaina da eta atzeko sentsoreek aparkalekuan laguntzen dute.
Eserleku guztietan hiru puntuko arnesarekin hornituta dago, ABS EBDrekin, bi airbag, haizetako berotua eta elektrizki erregulagarria den haizetakoa, bolanteko irratia eta lau bozgorailu ditu eta probako autoak euri sentsorea ere izan zuen klimatizazioa (1.077 euro), alboko ate altua, ontziko ordenagailua (batez besteko kontsumo osoa, kanpoko tenperatura, autonomia, kilometrajea) eta beste zenbait gauza txiki, horiengatik 3.412 euroko gastu gehigarria ordaindu zen.
50 milaren truke Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 edo BMW 335i Coupe eros ditzakezu. Sinetsi edo ez, nahiago ditut aldi berean bost lagun eta bi motozikletan ibili naitekeelako.
Matevž Gribar, argazkia: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 44.305 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 47.717 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Gehienezko abiadura: | 150 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.402 cm³ - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 3.500 rpm-tan - gehienezko momentua 375 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu (gurpil guztietarako trakzio automatikoa) - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Edukiera: | 150 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa: daturik gabe - erregai-kontsumoa (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 isuria 296 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.188 kg - baimendutako pisu gordina 3.500 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.680 mm - zabalera 1.974 mm - altuera 2.381 mm - gurpil arteko distantzia 3.750 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 80 l. |
| Kutxa: | 11.890 l. |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / erl. vl. =% 26 / Odometroaren egoera: 21.250 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,0 urte ( 116 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,8 / 11,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,2 / 16,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 150km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 11,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,6m |
| AM mahaia: | 45m |
оценка
Zabaltasun, erabilgarritasun, gidatze eta malgutasun konbinazio ona. Ez dugu akats handirik aurkitu eta ohiko maletentzako euskarri handiegia duen kirol auto edo kanpoko ibilgailu baten bila bazabiltza, Transit gomendatzen dugu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
nahikoa motor indartsua
ate lerragarri bikoitza, ixteko erraza
biltegiratze leku ugari
etengailu eta palanka handiak, norberak azaltzen dituenak
aire girotua bidaiari guztientzat
atzeko eserlekua erraz kentzea
lotura kako sendoak enborrean
gardentasuna, ispiluak
atzeko eserlekua jartzea, atzeko eserlekura sarbide erraza
autobidearen zarata
atzeko esekidura zurruna (erosotasuna)
gidariaren eserlekuak inklinazio eta beso-euskarri erregulagarriak ditu
eserleku bigunak (euskarri eskasa)
mp3 erreproduzitzailerik eta USB atakarik gabe
abiadura-kaxa bigarren abiadurara aldatzean
atzeko atea barrutik irekitzeko kako txikia
ESP eta TCS ez daude eskuragarri gurpil guztietako trakzioarekin.
prezioa
