Proba laburra: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
95 kilowatt ditu (129 "zaldi"), Civica arazorik gabe mugitzen jarraitzeko nahikoa indartsua izateaz gain, nahiko bizkorra ere bada, Hondak beharko lukeen bezala. Aldi berean, soinu isolatuta dago, baina belarrietarako nahikoa erosoa da, ia kirol-soinu apur bat graba dezakezu. Aldi berean, itzuli arrunt batean egindako kontsumo onak harritu ninduen, eta hori ez baita litroko artezgailu bakoitzak halako auto handietan harro dezakeena. Gehiegitan gertatzen da bolumenaren aurrezpena urrunegi joan dela eta, beraz, motorrak esfortzu gehiegirekin lan egin behar du, eta hori noski erregaiaren kontsumoan ikus daiteke - eta askotan motor indartsuago bat ekonomikoagoa da. Horrelako zerbait espero genuen Civic-etik, batez ere 1,5 litroko motor indartsuagoa zuen bertsioak itzuli estandarrean bost litro baino gutxiago kontsumitzen zuelako. Aurreikuspenak bete ziren, baina ez zegoen alderik. Bost litro pasatxorekin, Civic hau motordun eta auto handienetakoa da oraindik ere.
Civic bat Civic bat denez, asko esan behar da txasisari eta errepideko posizioari buruz, eta apur bat gutxiago ergonomiari dagokionez. Oraindik nahasgarria da Europako gidari batentzat (ondo dago bolantearen atzean esertzea eta sentitzea), botoi batzuk behartuta daudelako eta infotainment sistema berezia izan daitekeelako, baina ondo funtzionatzen du, egia esan.
Elegance etiketak segurtasun eta erosotasun sistema ugari ere nabarmentzen ditu: nabigazioa eta Apple CarPlay-rekin LED faroak, erreiaren kontrola, puntu itsuen jarraipena, trafiko seinaleen ezagutza, larrialdiko balaztatze automatikoa eta, jakina, LCD adierazle digitalak.
Horri 20 mila pasatxoren prezioa gehitzen badiogu, agerian geratuko da Civic-ek Esloveniako Urteko Autoaren finalisten artean lekua irabazi ez ezik, epaimahaiko kide askok ere goian jarri dutela .
Irakurri gehiago:
Proba: Honda Civic 1.5 Sport
Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.990 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 22.290 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 988 cm3 - gehienezko potentzia 95 kW (129 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 200 Nm 2.250 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurrealdeko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 17 H (Bridgestine Blizzak LM001) |
| Edukiera: | 203 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-10,9 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 isuriak 117 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.275 kg - baimendutako pisu osoa 1.775 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.518 mm - zabalera 1.799 mm - altuera 1.434 mm - gurpil arteko distantzia 2.697 mm - erregai depositua 46 |
| Kutxa: | 478-1.267 L |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 1.280 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,1 / 12,5eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,8 / 15,2eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 35,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
оценка
Civic honek ia dena du: nahikoa edukiera, leku eta ekipamendu, eta prezio nahiko baxua. Diseinuan eta ergonomian apur bat europarragoa balitz ...
