Proba laburra: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Jakina, dena ez dago zurekin, baita azken belaunaldiko Civic-en diseinua ere, baina gustuko duenari erraz sinetsiko zaio pakete ona dela.
Pena da Honda-k turbo diesel oso ona eskaini izana, orain pixkanaka modaz pasatzen ari direnean. Baina, bestalde, ez dira automobilgintzatik egun batetik bestera desagertuko, beraz, utzi "Hobe baino berandu inoiz baino" esaera aplikatzen.
Eta benetan pena izango litzateke Civic-eko zaleek halako motorrik lortu ez balute. Aurrekoa, 2,2 litroko turbodiesela, tamaina ertaineko auto batentzat txikia zen eta, beraz, garestiegia. 1,6 litroko motor berria ez da bere klaseko motorrik txikienetakoa, baina malgua, sentikorra, errendimendu duina eta, batez ere, erregai-kontsumo onargarria dela frogatzen du. Autopistan 500 kilometro inguru baino ez badituzu gidatu abiadura nahiko azkarrean, eta gero ponpan aurkitzen baduzu kalkuluak ontziko ordenagailuaren informazioa baieztatzen duela, batez besteko kontsumoa bost litro pasatxokoa zela, halako baten aurrean bakarrik makurtu gaitezke. autoa edo motorra. . Gainera, gidatze arruntean are hobeto ateratzen delako - zirkulu normal batean bezala, non batez besteko erregaiaren kontsumoak lau litroko muga ia ez zuen gainditzen.
Motorra autoaren bihotza den arren, askorentzat hori ez da guztia. Ez Civic-erako, baina diseinu interesgarri batekin osatzen da (gustatzen zaienarentzat, noski), ekipamendu duina Elegance paketean eta oraindik prezio merkean.
Lerroon azpian dagoen horrek esan nahi du askorentzat horrelako Zibikoa aukera interesgarria eta, batez ere, ekonomikoki bideragarria izan daitekeela.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 25.840 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 25.290 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 23.840 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.597 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 2.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Edukiera: | 201 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-10,0 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 3,5 l/100 km, CO2 isuriak 93 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.340 kg - baimendutako pisu osoa 1.835 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.518 mm - zabalera 1.799 mm - altuera 1.434 mm - gurpil-distantzia 2.697 mm - enborra - erregai depositua 46 l |
| Kutxa: | 478-1.267 L |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 9.661 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,1 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 29,6 / 14,4eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,7 / 13,3eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 34,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
оценка
Berdin gertatzen da azken belaunaldiko Civic-ekin, bere aurreko askorekin bezala - diseinua gustatuko zaizu edo ez. Baina diseinuari dagokionez distirarik ez badu ere, pakete bikaina izan daiteke orokorrean, motor ona, doitasun-kaxa japoniarra eta ekipamendu estandar batez bestekoa barne.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra eta erregai kontsumoa
inprimaki
zabalera kabinan eta maletategian
zentro dotorea eta lehiakorra ez den pantaila edo infotainment sistema
