Proba laburra: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
Honda CR-V SUV epela gure probetan ohiko gonbidatua da, baldin eta, noski, egonkortasuna neurtuko badugu urteetan zehar. Honda pixkanaka bere eskaintza eguneratzen ari da, noski, CR-Vrekin gertatzen den bezala. Gaur egungo belaunaldia 2012tik dago merkatuan eta Hondak nabarmen eguneratu du bere motor-sorta. Beraz, orain 1,6 litroko turbodiesel indartsuak aurreko 2,2 litroko i-DETC ere ordeztu du CR-V trakzio guztian. Interesgarria da orain 600 zentimetro kubikoko motorraren desplazamendu txikiagoarekin, aurreko autoan baino hamar "zaldi" gehiago lortzen ditugu. Noski, motorra berari lotutako teknologiak nabarmen aldatu dira. Bi turbokonpresorak kostu gehigarria dakar orain.
Injekzio sistema are modernoagoak erregai injekzioaren presioak askoz ere altuagoak izatea ahalbidetzen du, dena modu eraginkorrean funtzionatzen jarrai dezaten, baita motor elektronikoaren kudeaketa eguneratua ere. CR-V-ekin, bezeroak turbodiesel motor handi beraren potentzia hauta dezake, baina 120 "zaldiko" motorra aurreko gurpilarekin bakarrik dago eskuragarri, eta indartsuena gurpil guztiko trakzioarekin soilik konektatzen da. ... Aurten, CR-V-k kanpoko aldaketa txikiak ere izan zituen (iazko urriko Parisko Motor Show-ean jakinarazi ziren). Egia esan, laugarren belaunaldiko CR-V "zaharrak" eta "berriak" elkarren ondoan daudenean bakarrik nabaritzen dira. Faroak aldatu egin dira, bai parabolak, baita haurren itxura ere. Honda-k dio itxura fidagarriagoa lortu dutela. Nolanahi ere, bumperrek luzera zertxobait handitu dute (3,5 cm), eta pistaren zabalera ere zertxobait aldatu da.
Barruan, ereduaren hobekuntzak are gutxiago nabaritzen dira. Barrualdea estaltzen duen materialaren kalitatearen aldaketa batzuk ukipen-pantailako infotainment sistema berri batekin osatzen dira, eta tramankulu elektronikoen saltoki kopurua ere goraipatzekoa da. Bi USB konektoreez gain, HDMI konektore bat ere badago. 1,6 litroko turbodiesel indartsuagoa eta gurpil guztietarako trakzioa konbinatzearen alderik onena malgutasuna da. Aginte-paneleko Eco botoiarekin, motorraren potentzia osoa edo funtzionamendu apur bat itxia aukeratu dezakezu. Atzeko gurpilen trakzioa ere automatikoki aktibatzen denez eta gurpilak ez direnez gidatzen normal gidatzen, erregaiaren kontsumoa oso apala da kasu honetan. Gure itzuli estandarrean batez besteko erregai-kontsumoa izanik, CR-V-k erdi mailako edozein auto garraia dezake.
Baina frugalitate bera probatu ahal izan genuen kilometroari dagokionez, antzeko motor bat zuen beste Honda batean, Civic, gaur egun gure proba zabalak egiten ari dena. Honda-ren gurpileko trakzioa ez da hain sinesgarria CR-V-rekin off-road gidatzen badugu. Tranpa arruntak maneiatzen ditu lur irristakorretan, baina elektronikak jada ez dio horretarako aukera ematen. Honda-k CR-V adrenalinaz elikatutako off-road muturrei eskaintzeko asmorik ez zuenez. Elegance ekipoen oinarrizko prezioan sartuta dagoen Honda Connect sistema eguneratuarekin, Hondak urrats bat eman du telefonoak autoarekin konektatzeko gaitasuna behar duten bezeroengana. Baina konexio horren batez besteko erabiltzaileak informazio sistemaren kudeaketa nahiko korapilatsua egin behar du. Erabilera argibideak arretaz aztertu ondoren bakarrik uler daiteke nola funtzionatzen duten.
Hori zaila da, aztertu nahi ditugun banakako elementuak aurkitzea zaila baita (ez dago dagokion indizerik). Funtzioak kontrolatzeko kontrolatzaileak argibideak luze eta ondo aztertzea ere eskatzen du, ez baitago menu kontrol sistema bakarra, baina bolantean konbinazio bat dago bi pantaila txikiagoetan datuak kontrolatzeko (sentsoreen eta sentsoreen artean). panelaren erdiko goialdea) eta pantaila handiagoa. Eta gainera: arreta jartzen ez baduzu eta mugitzen hasten zarenean erdiko pantaila handia aktibatzen ez baduzu, "lo egitetik" deitu beharko diozu. Hori guztia, ziurrenik, ez luke arazorik izan behar autoen jabeek, erabili aurretik argibide guztiak ezagutzen badituzte. CR-V-k, zalantzarik gabe, ez zuen marka onik lortu gidariaren errespetuz deritzonagatik. Eramateko modua: Infotainment sistemaren bidez funtzio osagarriak kontrolatzearen arazoa, CR-V, motor berri indartsuarekin eta gurpil guztietako trakzioarekin batera, erosketa ona da.
hitza: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 25.370 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.540 € |
| Potentzia: | 118kW (160 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 202 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,9 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.597 cm3 - gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 350 Nm 2.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip) pneumatikoak. |
| Edukiera: | 202 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.720 kg - baimendutako pisu gordina 2.170 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.605 mm - zabalera 1.820 mm - altuera 1.685 mm - gurpil-distantzia 2.630 mm - enborra 589-1.669 58 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / erl. vl. =% 74 / odometroaren egoera: 14.450 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,9 / 11,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 9,9 / 12,2eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 202km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,6 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,4m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Gurpileko trakzio osoa eta gela eta maniobragarritasun onarekin, CR-V familiako auto ia ezin hobea da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motor potentea eta ekonomikoa
gurpileko trakzio automatikoa
ekipamendu aberatsa
barnealdeko materialen kalitatea
gidariaren posizioa
mugimendu bakarreko atzeko eserlekua tolesteko sistema
Internetera konektatzeko gaitasuna
gurpileko trakzio automatikoa
informazio sistemen kudeaketa oso konplexua
Garmin nabigatzaileak ez zituen azken eguneratzeak
nahastea erabiltzeko argibideetan
