Proba laburra: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 ate)

Beno, noski, i30 ez da kirol-auto bat, baina oraindik batez ere gazteei edo bihotzeko gazteei zuzenduta dago. Badakizu, haur bat hiru ateko auto baten atzeko eserlekuan aulki altu batean esertzea ez da katuaren eztula, eta bidaiari zaharragoak ez daude lanpetuta bizkarrean makurtuta.

Gainera, hiru ateko autoek askoz itxura hobea dutela uste da, haien forma dinamikoagoa da, labur esanda, kirolagoa da. Eta hori horrela dela, frogatu zuen Kiak duela urte asko. Cee'd-en hiru ateko bertsioa Esloveniako gazteek hartu zuten, gidatuta (eta gehienek gutxienez oraindik ere), bai gazteek eta bai sexu bidezkoagoak. Hyundaik antzeko desioak ditu orain, baina ez da lan erraza. Lehenengo oztopo nagusia, noski, prezioa da.

Proo_Cee'd salmenta bidaiaren hasieran gutxienez merkean egon arren, i30 Coupe askoz garestiagoa da. Eta prezioa, gaur egungo egoera ekonomikoan behintzat, auto berria aukeratzeko arazorik edo faktore garrantzitsuena da ia, Hyundai Veloster-en salmenta eskasen erruduna ere bada.

Eta berriro i30 Coupe-ra. Diseinuari dagokionez, autoa segurtasunez i30 familiako ezagunena dela esan daiteke. Hyundai ziurtatzen ari da beste bi modeloetatik onena jasotzen duela, dinamismo eta kiroltasun handiagoa gehitzen duen bitartean. Aurreko bumper-a desberdina da, atzeko spoiler bat gehitu da eta alboko lerroa aldatu da. Kanpaia beltza da, eguneko LED argiek modu desberdinean apainduta daude.

Barruan, aldaketa gutxiago daude beste anaiekin alderatuta. Noski, ateak nabarmen luzeagoak dira, eta horrek arazoak sor ditzake aparkatzerakoan edo autotik jaistean autoak elkarrengandik oso hurbil daudenean, baina sartzea askoz errazagoa da leku nahikoa dagoenean. Ate handi edo bereziki luzeekin arazo gehigarri bat segurtasun-uhala da. Hau, noski, B zutabean egon ohi da, aurreko eserlekuetatik oso atzean dagoen ate luzeak direla eta, gidariari eta bere bidaiariari heltzea zailduz. Horretarako, i30 Coupe-k plastikozko segurtasun-uhalaren klip soil bat dauka puntalean, eta horrek asko errazten du lotze-prozesua. Goresgarria.

Goraipamen askoz gutxiago 1,6 litroko gasolina motorra merezi du. I30 fabrikan prest dago 0 eta 100 km / h 11 segundotan baino gutxiagotan bizkortzeko eta 192 km / h abiadura maximora iristeko. Beno, gure neurketek i30 proba askoz ere argi txarragoan erakutsi zuten eta eguneroko gidatzearen sentsazioa berretsi zuten. . Motorrak bere 120 "zaldi" lotsati ezkutatu zituen, agian mila kilometro bakarrik egin zituelako ere.

Azelerazio dinamikoak motorra bira handietan biratzea eskatzen du, eta gidatzearen ondorio logikoak motorraren zarata handitzea eta gidariak nahi ez duen erregai kontsumoa handitzea dira. 100 kilometroko fabrikako datuek batez beste sei litro baino gutxiagoko kontsumoa agintzen dute, eta proba amaitzean batuketak 8,7 litro ikaragarriak erakutsi dizkigu. Baina esan bezala, autoa berria zen eta motorrak oraindik ez zuen funtzionatzen.

Horregatik, i30 Coupe Hyundai-ren eskaintzari ongi etorria emateko moduan deskribatu daiteke, beste modelo batzuk bezala, oraindik ere prezio berezian eskuragarri dago. Azken finean, gidari guztiak ez dira berdinak eta, batzuentzat, autoaren itxura eta itxura garrantzitsuagoa da bere (edo motorraren) errendimendua baino. Eta zuzena da.

Testua: Sebastian Plevnyak

Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 ate)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.580 €
Probaren ereduaren kostua:	17.940 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,5 s
Gehienezko abiadura:	192 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.591 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 6.300 bira/min - momentu maximoa 156 Nm 4.850 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime).
Edukiera:	192 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 138 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.262 – 1.390 kg – baimendutako pisu osoa 1.820 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.300 mm - zabalera 1.780 mm - altuera 1.465 - 1.470 mm - gurpil-distantzia 2.650 mm - enborra 378-1316 l - erregai depositua 53 l.

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / erl. vl. =% 33 / odometroaren egoera: 2.117 km
0-100km azelerazioa:	11,5s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 127 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	13,8 / 16,2eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	17,7 / 20,4eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	192km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,7m
AM mahaia:	40m

оценка

• Hyundai i30 Coupe-k hiru ateetarako soilik diseinatu eta konponketa txiki bat egiteko auto nahiko arruntek ere itxura ona izan dezaketela froga da. Edertasun osagarri gutxi batzuekin, garaje birziklatzaile askok erraz bihurtuko dute benetako kirolaria.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

kabinan sentitzea

biltegia eta tiraderak

espazio irekia

enborra

motorraren malgutasuna

gas kilometrajea

prezioa