Proba laburra: Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI Impression

Ez, ez da! i30 Fastback honek gure herrialdeko modeloa ordezkatu zuen, i30a ere bazen ere, baina Elantra deitzea aukeratu zuten, aurreko belaunaldien salmenta arrakastatsuen historia luzeagatik. Baina limusinak, europar erosleentzat behintzat, ez dira desiragarriak, eta auto-fabrikatzaile batzuek eredu eta aukera asko behar dituzte dagoeneko munduko ia merkatu guztietan duten itxuragatik. Horrela, bost ateko zortedun i30 Hyundairen eskaintza eslovenikoaren hirugarren karrozeria bezala aipatzen da. Beste zerbaiten bila dabiltzanentzat egokiena da, gero eta ohikoagoa den SUVen garaian, zalantzarik gabe, gehiengoaren gustukoa ez dena. Hau, noski, gorputzaren formari dagokio. Fastback-a beste bi i30ekin (ohiko bost ateko eta station wagon bat) oinarri tekniko komun bati lotuta dago, eta beste Hyundai modelo bat aurki daiteke (Tucson edo Kona bezalakoak, adibidez), solido bat sortzen lagunduz. gidatzeko esperientzia partekatutako teknologien bidez. – motorrak, transmisioak, txasisaren piezak eta segurtasun edo gidatzeko laguntza elektronikoak. Gauza bera gertatzen da barneko hardwarearekin, neurgailuekin, ez hainbeste kontrol-botoiekin eta pantaila zentralearekin.

Probatu eta probatutako i30 Fastback-ek, Impression ekipamendu-pakete aberatsenarekin, beste osagarri garrantzitsu dezente zituen, eguneroko erabilerarako gidari egokia den ibilgailutzat har genezakeen. 1,4 litroko gasolina turbodun motor nahiko berria eta zazpi abiadurako transmisio automatikoa (enbrage bikoitza) (1.500 euroko kostu gehigarria), aldaketa errazagoa eta zehatzagoa izateko. Radar gurutzaldi kontrolak (Smartsense II paketean 890 eurotan) eta trafiko seinaleak ezagutzeko kamerak (100 euro) segurtasun gehiago eskaintzen zuten, beraz, i30 Fastback-ek gidatzeko autonomoaren oinarriak ere eskaintzen ditu: zutabe batean gidatzen duzunean segurtasun distantzia automatikoki doituz. nahiz eta erabat gelditu arte frenatu .

Probako autoaren zati apur bat gutxiago erakargarria izan zen 225/40 ZR 18 pneumatikoz hornitutako txasisa (230 € -ko errekargua), estetika apur bat hobetu zen eta ez zen bereziki atsegina Esloveniako errepideetan gidatzea.

Sorpresa atsegina, noski, motor berria izan zen: i30 bizia, indartsua eta nahiko ekonomikoa da.

Irakurri gehiago:

Kratki proba: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression

Proba: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Kratki proba: Hyundai Elantra 1.6 Style

Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI inpresioa

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	29.020 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	21.890 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	27.020 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.353 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 242 Nm 1.500 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko trakzioa - 7 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/40 R 18 V (Goodyear Ultragrip)
Edukiera:	203 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,5 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuriak 125 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.287 kg - baimendutako pisu osoa 1.860 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.455 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.425 mm - gurpil-distantzia 2.650 mm - erregai depositua 50 l
Kutxa:	450-1.351 L

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 5.642 km
0-100km azelerazioa:	9,8s
Hiritik 402m:	17,1 urte ( 137 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,8m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

оценка

• Joera desberdinak bilatzen ari direnentzat, i30 Fastback alternatiba egokia da ekipamendu aberatsekin eta motor fidagarriekin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

zabaltasuna eta malgutasuna

eserlekua

motor potentea eta ekonomikoa

segurtasun aktiboko ekipoak