Proba laburra: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
Has gaitezen dagoeneko ezagutzen denarekin: Zaldiak. Kona E.V. hots, ez da auto elektriko bat bakarrik, eta ez zen auto elektriko gisa diseinatu, baina, aldi berean, diseinatzaileek klasiko bat sortu zuten. Hori duela denbora pixka bat probatu genuen, adibidez, litroko gasolina turbokargatuarekin, eta ordurako konforme geunden. Garai hartan, propultsio-teknologia goraipatzen genuen (prezioari dagokionez) -kontsumoa izan ezik-.
Kone-ren bertsio elektrikoak ere kezkatzen ditu kezka horiek. Elektrizitatearekin bidaiatzea (karga azkarreko estazioetatik kobratzen direnak izan ezik) merkea da. (edo baita Eslovenian karga estazio publikoetan azkarrak ez diren beste batzuetan ere doakoak). Horrela, kilometro bakoitzeko kostua zerbitzu bizitza osoan zehar, ibilgailuaren abiapuntu prezio altuagoa izan arren (arrakastaz murriztu da) EcoFund-en diru-laguntza zazpi mila eta erdi) klasikoa bezain merkea da gutxienez - batez ere diesel klasikoa, gasolinaz erostea garestiagoa dena - eta ibilaldi elektrikoa politagoa eta isilagoa da.
Ados, eragiketa elektrikoa dela eta, zarata batzuk, adibidez, gaizki isolatuta dauden bideak, ozenagoak dira, baina onargarriak dira. Bidaiarien logelaren azpian ezkutatuta dago. 64 kilowatt-orduko potentzia duen bateriaeta motor elektrikoak ahal du Potentzia maximoko 150 kilowatt.
Lortu? Hori, noski, auto guztiekin gertatzen den bezala, batez ere auto elektrikoekin, batez ere gidatzeko profilaren araberakoa da, hau da, errepide motaren, abiaduraren, ekonomiaren eta gidatzeko trebetasunen arabera (trafikoa birsortu eta iragartzeko garaian). Gure zirkulu normalean, hau da, autobidearen herena inguru, hiritik kanpora eta hiritik gidatzen nuenean, nonbait geldituko nintzen 380 kmauto elektrikoaren baldintza desatseginetan neurtuta: zero azpiko tenperatura eta neguko pneumatikoak gurpilen gainean. Azken hori gabe, laurehunetik gora eskalatuko nuke. Jakina: autopistan gehiago gidatzen baduzu (adibidez, eguneroko migratzaileak), autonomia txikiagoa izango da, 250 kilometro ingurukoa, autopistaren mugetara ahalik eta gehien atxikitzen bazara. Nahikoa? Kona EV kontuan hartuta 100 kilowatt-eko karga-estazioetan karga daiteke bateria ehuneko 80ra arte kargatzen dute ordu erdi eskasean (50 kilowattetarako ordubete inguru behar da), nahikoa da.
Baina karga azkarreko estazioak salbuespena dira ibilgailu elektrikoak kargatzerakoan, bestela bidaia luzeetan ongi etorriak dira (Ljubljanatik Milanera ordu erdiko geldialdian irits daiteke(adibidez, espres on bat eta komunera jauzi egiteko egokia), baina salbuespena, hala ere. Erabiltzaile gehienek autoa etxean kobratuko dute, eta hemen jaso du Konak sari bikain hau.
AC kargagailu integratuak gehienez karga dezake 7,2 kilowatt, fase bakarrean. Egia esan, bi minus. Lehenengoa Kona-ra joan zen, izan ere (karga galerak kenduta) ezinezkoa baita kotxe bat tarifa baxuagoan kargatzea - ia bederatzi ordu behar dira, eta tarifa txikiagoan - zortzi ordu. Kargatzean gutxienez % 20 galera gehiago hartzen baditugu kontuan, orduan karga horrek gutxienez hamar ordu beharko ditu. Autoa kalean, hotzean edo beroan aparkatuta badago, are galera gehiago egon daitezke. Hauek dira ibilgailu elektrikoetan kontuan hartu beharreko gertakariak.
Ados, noski, batez besteko erabiltzaileak ez du bateria egunero agortzen, eta, beraz, ez du hainbesteko axola - egunero bateria erdira agortzen baduzu (gutxienez 120 kilometro errepidean), erraz kargatu dezakezu. gauez - edo ez. Konin-en kargagailu integratua 7,2 kilowatt-eko monofasikoa izateak (eta gutxienez 11 kilowatt trifasikoak ezin direla gehigarririk ordaindu) esan nahi du etxeko sarea ere kargatzen dela kargatzen ari den bitartean.
Fase bat eta zazpi kilowatt 32 ampereko fusiblea da soilik kargatzeko. 11 kW-ko karga trifasikoko soluzio batek 16 A-ko fusibleak baino ez ditu esan nahi. Lehenik eta behin, potentzia horren karga monofasiko batek esan nahi du etxeko ia beste gailurik ezin dela piztu. Hori dela eta, beharrezkoa da autoaren karga-potentzia mugatzea (infotainment sistemako ezarpenen bidez), eta horrek, noski, luzatu egingo du. Erabiltzaile batzuei ere ez zaie kezkatzen (edo konexio trifasiko indartsuagoa ahalbidetuko dute eta dezente ordainduko dute), beste batzuk beste nonbait begiratu besterik ez dute egingo. Hasierako fasean behintzat, Kone-ren hornikuntzak beharrekin zerikusirik ez dutenean, hori ez da arazorik izango, baina espero da Hyundaik arazo hori konpontzea eredua gaztetuz. Hala ere, Kona ez da hemen bakarra: kezka hauek ahalmen horretako ontziko kargagailu monofasiko bat erabiliz AC saretik kargatzen diren ibilgailu elektriko guztiei dagokie, baina egia da geroz eta gutxiago daudela. eta hiru faseko fluxuan kobratzeagatik gutxienez gehigarria ordaintzeko aukera dutela.
Zer gertatzen da gainerako transmisioarekin? Handia. Ibilbidea oso lasaia izan daiteke, xasisa eroso konfiguratuta baitago eta motor elektrikoaren erantzuna nahiko leuna izan daiteke (momentu ugari izan arren). Noski, dena desberdina da, autoak eskaintzen dituen aukerak ondo aprobetxatuz - eta orduan ikusten da errepideko posizioa fidagarria dela (oso ondo etorri zen errepide nagusira joandako gidaria ingurura begiratu gabe saihestu zenuenean). ), eta gorputzaren okertzea ez da handiegia.
Beste negatibo txiki bat: Kona EV ezin du azeleragailu pedalarekin bakarrik gidatu. Birsorkuntza hiru fasetan ezar daiteke (eta abiaraztean zein maila den lehenetsia ere ezarri), eta maila gorenean ia balaztarik gabe gidatu dezakezu, baina ondo legoke balazta-pedalik gabeko autoa ere erabat izatera iritsiko balitz. gelditu - beraz, hirian gidatzea askoz atseginagoa da.
Kona EV proban ez zen segurtasun eta laguntza sistemarik falta izan, baina gama altuko ibilgailua zen. inprimatu, neurgailu digitalak, gurutzaldi-kontrol aktiboa, nabigazioa (alferrikakoa da Apple CarPlay eta Android Auto konektatuta daudenean), proiekzio-pantaila eta Krell soinu-sistema ere barne hartzen dituena, beraz, prezioa da - 46 mila baino apur bat gutxiago dirulaguntza eman daiteke. Kona eskuragarri dagoelako edo bateria txikiagoarekin erabilgarri egongo delako ere (40 kilowatt-ordu, eta bost mila gutxiago balioko du) hain estaldura handirik behar ez dutenentzat eta zerbait gorde nahi dutenentzat. Egia esan, Esloveniako erabiltzaile potentzial gehienentzat bateria txikiagoa ere nahikoa da, ibilbide luzeagoak izan ezik edo autopistan asko bidaiatzen baduzu.
Kona auto elektrikoan, Hyundai-k crossover baten abantaila guztiak (eserlekuen posizio handiagoa, malgutasuna eta, askorentzat itxura) konbinazio elektrikoarekin bateratu ditu. Ez, Kona EV-k bere eragozpenak ditu, baina erabiltzaile potentzial gehienentzat ez dira nahikoa handiak erosteko. Bat izan ezik, noski, ekoizpen hau ez da eskaria asetzeko ere gertu.
Hyundai Kona EV Impression
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 44.900 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 43.800 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 37.400 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | motor elektrikoa - gehienezko potentzia 150 kW (204 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 395 Nm 0tik 4.800 bira/min |
|---|---|
| Bateria: | Li-ion polimeroa - 356 V - 64 kWh tentsio nominala |
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko trakzioa - Abiadura bakarreko transmisio automatikoa - pneumatikoak 1/215 R 55 W (Goodyear Ultragrip) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 167 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 7,6 s - energia-kontsumoa (ECE) 14,3 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (ECE) 482 km - bateria kargatzeko denbora 31 ordu (etxeko entxufea), 9 ordu 35 minutu (7,2 kW), 75 minutu (%80, 50 kW), 54 minutu (%80, 100 kW) |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.685 kg - baimendutako pisu osoa 2.170 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.180 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.570 mm - gurpil arteko distantzia 2.600 mm |
| Kutxa: | 332-1.114 L |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.073 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,7 urte ( 149 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 16,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
оценка
Kona EV-k (ia) denetarik du: errendimendua, autonomia, nahiz eta arrazoizko prezioa izan. Gazteak egitean Hyundai-k beste gabezia batzuk zuzentzen baditu, oso aukera interesgarria izango da denbora luzez auto elektriko bikaina eskuratu nahi dutenentzat.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
bateria eta motorra
inprimaki
infotainment sistema eta neurgailuak
fase bakarreko karga
ni 'one-pedal drivinga'
