Proba laburra: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Beno, hala ere; Italierazko hitzak ederrak dira eta bizitzaren gozamena sorrarazten dute. Sorrento (baina alde batera utzi r bikoitza) !! Nora eramango zaitu? Napolitik hegoaldera dagoen herri txiki txiki batean. Mediterraneo itsaso ederra, klima epela, olibak eta ardo beltza, beltzarantzeko neskak ...
Negozioan gaude. Tira, Sorento Chigi-k esfortzu eta diru apur bat jartzen baduzu bakarrik iritsiko zaitu; bestela, Sorento hau SUV bigun arrunta da, espaloia zapaldu nahiago duena, ez du hondakinak, lokatza edo elurra babesten, baina gehiegizkoa da. urrun eta ausartegi, baina ez saiatu. Ez da ezer desberdina halako izakietatik.
Eta dagoeneko badakigu. Esjuvi honen azken bertsioak aurreko turbodiesel belaunaldia kendu zuen (2,5 litro, oraindik ere halako motor bat saltzen den arren) eta 2,2 litro hau ezaguna den motor berriak sartu zituen. Oso azkar berotzen da hotz hasi baino lehen (aurreberotze adimentsua), gero eta isilago ibiltzen da, erraz -beheko martxatan noski- kutxa gorria iraultzen du (4.500 rpm) eta askoz gutxiago kontsumitu dezake.
Jazarrerako gutizia izan daiteke (baina ez aurrekoek bezainbeste), 13 kilometro bakoitzeko 100 litro erraz kontsumitzen baitu. Oraingoan, Sorentok eskuzko transmisioa izan zuen, beraz, errazagoa da erregai kontsumoa ere kalkulatzea. Hau dio ontziko ordenagailuak (datuak datoz laugarren, bosgarren eta seigarren engranajeetarako): 100 km / h konstantean 100 km bakoitzeko zortzi, sei eta sei litro kontsumitzen ditu, 130 11, 9 eta 9, eta 160 15, 13 eta 12 litro gasolio 100 km-tan. Berriro ere, kontsumoaren zifrak oso gutxi gorabeherakoak dira, "tira" neurgailu digital zehatza erabilgarri baitago uneko kontsumoaren jarraipena egiteko. Baina oraindik nolabaiteko esparrua ezarri zuten.
Motorrean 200 "zaldi" baino gutxiago (145 kilowatt) motorrak etengabe gidatzen ditu gurpil guztiak sei abiadurako eskuzko transmisio baten bidez, non (agian, baina noski, gustuaren arabera) lehen abiadura motza da. Sorento apur bat Amestoy bat izaten saiatzen ari delako (eta iazko eraberritzearen ondoren abiadura kaxarik ez duelako), hau da, ezusteko lurrean gidatzea (abiadura) errazago kontrolatzeko. Eguneroko gidaritzan, semaforoetatik semaforoetara gidatzen duzunean, laburregia da, eta aspaldian sentitu ez ditugun martxa aldatzeko mugimendu desatseginek apur bat gehitzen diote sentimendu kezkagarri horri.
Tira, beheko engranajeak "konprimituta" daudenez, pixka bat huts egiten dute. Hori, noski, gidatzeko esperientzian (eta errendimendu neurtuan) islatzen da: motorra harrigarriro zorrotza da geldialdi batetik, orduko 100 kilometrora arte oso bizia da, muga guztietara oso indartsua da, eta autobidean bizkortu egiten da. Batez ere aldapetan; halako Kia baten errendimendu oso ona ia 160 kilometro orduko ia bat-batean galtzen da eta batez bestekoa bihurtzen da. Berez, ez da harritzekoa, hutsik dagoenak ia zortziehun kiloko tona pisatzen duelako, eta aurreko gainazala ez baita nahiko coupe bat, apur bat harritzen duen gauza bakarra aipatutako 160 kilometro orduko gehiegizko muga ukigarria da. .
Sorento errepidez kanpoko ibilgailu nahiko ona da, kanpotik barrutik baino pixka bat handiagoa dena, eta mota horretako adibide handienetako bat denez, barrutik ere nahiko zabala da. Ekipamenduz ere ondo hornituta zegoen (Platinum Edition), nahiz eta ekipamenduen konbinazioa onena ez dirudien. Baina zertaz ari naizen, bezeroak ez du eraginik: atzeko leihoak ez dira automatikoki irekitzen, elektrizitateak gidariaren eserlekua baino ez du zerbitzatzen, 14 kilometrotara larru beix argia guztiz okertuta dagoela dirudi (ustean zikina besterik ez dagoen arren), aurreko eserlekua. berokuntza etapa bakarrekoa da, barneko ordenagailua arraroa da eta tresnen artean botoi batekin, Soretno honek ez du nabigaziorik eta bluetoothrik eta - 36 XNUMX-en - ez du segurtasun aktiboko ezaugarri modernorik.
Baina hori guztia nolabait alokatu daiteke, nahiz eta hasieran jabea horretaz nekatu. Askoz ere kezkagarriagoa da Sorento gidariarentzat (gehienetan) atsegina ez izatea. Engranaje palankaren mugimendu astunak (eta, beraz, heldulekua biratzeko behar den ahalegin handia ...) gain, nahiko zaila da bolantea (gehiegi) biratzea, pedalak ez dira batere leunak (batez ere heldulekuagatik) eta segurtasun uhala estu dago.
Baina Italian bai. Gauza batzuk ederrak dira, baina ez guztiak. Sorrento gainean ere, inguruabar arraroen ostean, egun euritsua has daiteke Vesubio basatia dela eta, beraz, gaur inor ez da handik beste leku batera mugitzen.
Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič
Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 35.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 35.990 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 145kW (197 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.199 cm3 - gehienezko potentzia 145 kW (197 hp) 3.800 rpm-tan - gehienezko momentua 421 Nm 1.800–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen) pneumatikoak. |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, CO2 isuriak 174 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.720 kg - baimendutako pisu gordina 2.510 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.685 mm - zabalera 1.855 mm - altuera 1.710 mm - gurpil arteko distantzia 2.700 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | 531-1.546 l. |
Gure neurketak
| T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / erl. vl. =% 73 / Kilometrajearen egoera: 13.946 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,3 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,8 / 11,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 10,0 / 14,6eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 12,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,1m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Sorento 2002an sartu zen merkatuan eta zazpi urte geroago freskatu egin zen, baina bolantearen atzean belaunaldi zaharraren eredua dirudi oraindik ere. Oso motor ona du, horrelako disko bat du, eta bere erabilgarritasuna esanguratsua da barruko espazioari eta maletaren malgutasunari esker, baina baditu eragozpen batzuk bere kanpoaldeari begiratzen dion edonork barkatu ez ditzan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra - diseinu modernoa
Внешний вид
apaindegia
enborra
metroak
ekipamendu aberatsa
errendimendua orduko 160 kilometrora arte
kontsumoa
atzeko garbigailuaren etengabeko eta etengabeko funtzionamendua
ontziko ordenagailuaren botoia sentsoreen artean
Bidaia "gogorra".
automatikoki berrezarri ontziko ordenagailuaren balio batzuk
estalkirik gabeko kutxa aurreko bidaiariaren aurrean
edukiera autobidean maldan gora
segurtasun uhala askatzea
gorputzaren zurruntasuna batez bestekoaren azpitik
nabigaziorik ez, bluetooth
