Proba laburra: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Dena Ceed eta Sportage-rekin hasi zen, eta Rio-rekin eta beste modelo batzuekin jarraitu zuen. Soul elektrikoa eta Optima plug-in hibridoa ere badaude. Baina hala ere: auto modernoak dira (mekanikoki, elektrikoki eta digitalki), baina emozioak pizten ez dakitenak dira, eta horrek azkenean burugogorrenak ere konbentzitzen ditu. "Ah momentua" iristen denean, aurreiritziak azkar ahazten dira.

Eta momentu honetan Kio ahaltsuena, azkarrena eta onena duten lehen kilometroek horrelako momentua izan dezakete. Abiadura neurgailuak (noski, haizetako proiekzio pantaila moduan) 250 kilometro orduko abiadura konstantean biratzen duenean (eta, aldi berean, azken abiadura ofiziala erraz gainditu dezakeela ematen duen sentsazioa ematen duenean, 270 kilometro orduko). orduko), kirol soinu egoki batekin iragartzen duenean, baina kirol berlina baterako, gizonak momentu batez ahazten du zein autoetan eserita dagoen.

Egia esan, hau da: zenbat eta azkarrago joan Stinger azkarrena eta ekipatuenarekin, orduan eta hobeto. Desabantailak nabarmentzen dira autoa geldirik dagoenean edo poliki-poliki mugitzen denean. Orduan, gidariak halako auto batera sartzen ez diren plastiko zati batzuk nabaritzeko denbora du (adibidez, bolantearen erdia), orduan denbora dauka etengailuen kokapena eta sentsoreak ez direla jakiteko. guztiz digitala, edo irratia gogorki aldatzen dela DAB harrerara, nahiz eta gidariak FM bandan jarraitu nahi duen. Eta stop-start funtzioa duen gurutzaldi kontrol aktiboa apur bat barkatuko luke bi zeregin horiekin. Lasai ibiltzearekin, batez ere mekanika oraindik hotza denean (adibidez, goizean hasi ondorengo lehenengo metroetan), transmisioa apur bat anitzagoa izan liteke.

"Beno, ikusten duzu, esan genuenez Kia ezin dela BMWrekin alderatu", esango dute kritikoek. Baina bihotzez eskutik helduta, marka entzutetsuenetako autoetan ere, aipatutako gauza txiki asko aurkituko ditugu, eta, aldi berean, kapoaren azpian 354 zaldiko V6 motorra duen auto batentzat, zeinak 100 kilometroko abiadura hartzen duen. ordua. 4,9 segundotan, Brembo balaztekin modu fidagarrian gelditzen dena eta LED faro estandarrak, gurutzaldi-kontrol aktiboa, larruzko eserlekuak berotu eta hoztuta, maleteroen askapen elektrikoa, proiekzio pantaila, soinu sistema bikaina (Harman Kardon), nabigazioa, giltza adimenduna eta, jakina, Segurtasunerako laguntza-sistemen sorta ona eta 60K $ baino gehiago balio duen elektronikoki kontrolatutako xasis bat. Argi dago markaren irudiak ere zerbait balio duela, baina ez denentzat. Eta kalitatea markaren ospearen gainetik baloratzen dutenentzat, Stinger honek harritu egingo du.

Probako autoak lau gurpileko trakzioa zuen (azken hau bakarrik duena zoritxarrez falta da prezioen zerrendan, hala bada ere), errepide labainkorrean amaitzen duena atzeko gurpiletara momentu nahikoa transferituta, dibertigarria izan daitekeena, bolantea nahikoa da (baina ez bikaina) zehatza eta orekatua da, eserlekuek alboko grip apur bat gehiago izan zezakete, baina orokorrean erosoak dira. Gela asko dago aurrealdean eta atzealdean klase honetarako, eta Erosotasun moduan (edo Smart gidaria lasai ibiltzen denean) esekidura nahikoa erosoa denez, 19 hazbeteko gurpilak eta profil baxuko pneumatikoak izan arren, distantzia luzeko bidaiariek ez dute egingo. kexatu - batez ere oso azkarrak izango direlako baimenduta dagoen tokian.

Kontsumoari soilik erreparatzen diotenek diesel Stinger (dagoeneko idatzi dugu horri buruz) edo antzeko "ordezko pneumatikoa" aukeratu beharko lukete. Stinger hau benetako kirol limusina nahi duen guztientzat da eta bere lana ondo egiten du.

Irakurri Stinger turbodiesel proba:

Proba: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	64.990 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	45.490 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	59.990 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	V6 - 4 aldi - gasolina turbo - desplazamendua 3.342 cm3 - gehienezko potentzia 272 kW (370 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 510 Nm 1.300-4.500 rpm-tan
Energia transferentzia:	gurpil osoa - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
Edukiera:	270 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-4,9 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 10,6 l/100 km, CO2 isuriak 244 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.909 kg - baimendutako pisu osoa 2.325 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.830 mm - zabalera 1.870 mm - altuera 1.420 mm - gurpil-distantzia 2.905 mm - erregai depositua 60 l
Kutxa:	406

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.830 km
0-100km azelerazioa:	5,8s
Hiritik 402m:	14,2 urte ( 158 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	9,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	58dB

оценка

• BMW 3 Seriearen benetako norgehiagoka Kiak Stinger hau iragarri zuenean entzun zen. Hau egia da? Ez, ez da horrela. Marka entzutetsuak ere entzutetsuak direlako sudurreko txapa dela eta. Stinger gai izango al da haiekin lehian gidatzeko errendimenduari, erosotasunari eta errendimenduari dagokionez? Erraza dela noski. Eta beren lehiakideekin. Prezioa, ordea ... Hemen ia ez dago lehiarik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren soinua

edukiera

prezioa

eserlekuen alboetako grip gutxi

pieza batzuetarako plastikoa aukeratzea

etengailu batzuk ezartzen