Proba laburra: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) estiloa
Ez dugu Fabia Combi zaharra gaitzesten, familia ugarik zintzoki zerbitzatzen baitute. Izan ere, altuera handiagoa dela eta, kotxe aproposa da bertara sartzeko edo ateratzeko zailtasunak dituzten adineko pertsonentzat. Baina Škodan, gehiago nahi zuten, bestela esan liteke, batez ere erakustokiko bisitariak gaztetzeko orduan. Ondorioz, Fabia Combi berria aurrekoa baino zentimetro bat luzeagoa, lau zentimetro zabalagoa eta 3,1 zentimetro baxuagoa da. Eta Škodaren Josef Kaban eslovakiar diseinu buruaren inguruan taldeak egindako diseinu-mugimendu are zorrotzagoak aztertzen baditugu, orduan argi izan beharko genuke nondik datorren dinamika berria.
Ipurdi handiak ez zuen freskotasuna hondatzen, eta horrek, bestalde, familia-mugimenduak igartzen ditu zalantzarik gabe. Berritasunak 25 litro gehiago ditu ekipajeak aurrekoarekin alderatuta eta, sinets iezadazu, 530 litrorekin benetan ikusgarria da. Aldi berean, ez dituzu bistatik galdu behar eguneroko bizitzan erabilgarriak izango diren ezaugarri gehigarri batzuk. Atzeko defentsaren ondoan dauden bi tiradera handi elementu txikietarako diseinatuta daude, eta berritasun erabilgarria uhal malgu bat ere bada (kendu daitekeena, noski!), zeinetan, adibidez, poltsa bat jar dezakezu. Erosketak egiteko bi kako ere badaude, eta 12 V-ko entxufe batek zure edaria hotza mantenduko du maleteroan dagoen poltsa fresko erabilgarri batekin.
Enborraren beheko azpian begiratuta, pneumatiko klasikoaren ordezkapena ikus dezakezu, zalantzarik gabe, baldintza egokian konponketa kit bat baino irtenbide hobea dena. Škoda Fabiari buruzko kexa nagusi bakarra bidaiarien alde lausoa da, gurpilaren atzean begiak estalita egongo bazina bezala, zalantzarik gabe ez zenuke jakingo Volkswagen, Seat edo Škoda batean zauden. Jakina, ondorio honekin ados ez egongo diren aipatutako Alemaniako markaren aldeko asko daude, baina, hala ere, barrualdean (baita kanpoaldean ere), Volkswagen Taldeko marken modeloak diseinuan anitzagoak izan daitezke. . Baina dirua munduaren agintaria dela diote, eta osagai komunek, zalantzarik gabe, irabazi gehiago esan nahi dute eredu indibidualen indibidualizazioak baino.
Baina baikorrek, eta, zorionez, Škodaren bezero dezentek, guztiz beste ikuspegi batean ikusten dute, integratutako teknologiak frogatuta eta sakonki probatuta baitaude. Adibidez, etxean ekoitzitako 1,2 "zaldi"etatik 81 kilowatt edo gehiago dituen 110 litroko TSI motorra lagun zaharra da, nahiz eta erregaiaren injekzio zuzena eta EU6 betetzea, abiarazte-gelditzea eta balazta energia aurreztea eta sei abiadura dituena. eskuzko engranajeak (DSG enbrage bikoitzeko transmisiorako, George gehigarria kendu behar duzu) eta infotainment sistema bat, abantaila nagusia intuitibo eta ukipen-pantaila handia den. Suitzako erloju baten antzera funtzionatzen dute, eta autotik kotxera pasatzen zarenean, Auto dendan ohikoa den bezala, berehala galdetzen duzu zergatik ez duten guztiek dagoeneko.
Insonorizazioan aurrezpen batzuk egon dira, txasisaren zarata lehiakide batzuk baino ozenagoa baita, eta batez ere Keyless Go sisteman. Horri esker, motorra botoi bakar batekin martxan jarri eta gelditzeko aukera ematen du, hau da, sistemak giltza adimendun batekin hornituta badago autoan sartu eta ateratzeko. Orduan beti eduki dezakezu giltza poltsikoan edo poltsan eta dena egin dezakezu kakoetako botoi edo sentsoreekin. Škoda-n, zeregina erdi eginda zegoen, beraz, desblokeatzea eta blokeatzea klasikoak dira oraindik eta botoi batekin hastea. Dagoeneko giltza eskuan kotxean sartu behar badut, orduan motorraren abiarazte klasikoa ohiko zeregina da, botoia lagungarri baino nahasgarriagoa delako ...
Tuneletan eta iluntzean argiztapen osoa automatikoki aldatzen diren LED teknologiako argiak, izkinetan laguntzeko funtzioa, esku libreko sistema, gurutze-kontrola goraipatu ditugu, baina, noski, lau airbag horiek eta segurtasun bi behar ditugu. gortinak ez ziren inoiz behar. Osagarrien artean 16 hazbeteko aleaziozko gurpil beltzak, Bolero autoko irratia eta Sun Set beira isolatzaileak daude. Zorionak Škodari, Škoda Fabia S2000 edo datorren R5 lasterketa-autoarekin arrakastaz sustatu duen kiroltasunetik eta dinamismotik gertuago dagoen beste bide batengatik. Ipuin txiki bat izan gaitezke, Fabia Combi ahate itsusi bat izatetik benetako beltxarga izatera pasatu da. Barrualdea apur bat originalagoa balitz...
testua: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Estiloa (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 9.999 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.576 € |
| Potentzia: | 81kW (110 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 199 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,8 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 1.197 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 81 kW (110 hp) 4.600–5.600 rpm-tan – gehienezko momentua 175 Nm 1.400-4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Edukiera: | 199 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 isuriak 110 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.080 kg - baimendutako pisu gordina 1.610 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.255 mm - zabalera 1.732 mm - altuera 1.467 mm - gurpil arteko distantzia 2.470 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 530-1.395 L |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / erl. vl. =% 49 / odometroaren egoera: 2.909 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,9 / 14,3eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,8 / 18,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 199km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,0 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,1m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
530 litroko maletarekin, gizonezkoen bizikleta barne (probatua!). Atzeko bankua tolestuta dagoenean ezin duzu galdu. Diseinu sailak, Škodaren diseinu buruak, Josef Kaban eslovakiarrak, barruan askatasun apur bat gehiago izango balu, Škoda Fabio Combi-k berehala aholkatuko luke familia gazteagoei frogatutako teknologiari esker.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
enborren tamaina eta erabiltzeko erraztasuna
ISOFIX muntaketak
sei abiadurako eskuzko transmisioa
ukipen-zentroaren pantaila intuitiboa
ohiko ordezko pneumatikoa
giltza adimendunik ez autora sartu / irteteko
txasisaren intsonorizazio eskasa
barruan ere Volkswagen / Seat itxura du
