Proba laburra: Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4 × 4 DSG (2019) // Perfect Czech
Bizitzako gauza gehienetarako, jendeak oinez edo bizi dugun bide finkatua sortzen du. Ohiturak, beharrak eta nahiak eratzen dira bertan. Kasu gehienetan, bizitzan zehar jendeak nahiago ditugun auto markak ere aukeratzen ditu, baina, noski, ez dituzten markak ere baditugu.
Batzuk jendearen presioaren menpe daude, edo, gutxienez, lagunen, ezagunen, nahiz auzokideen iritzia. Orokorrean, esloveniarrek gustuko izatea gustatzen zaie. Ez dugu inola ere pentsatzen gure buruaz. Škoda aipatzen denean, jende askok aitzakia ugari aurkitzen ditu. Zergatik ez hau edo bestea traba egiten duelako. Izan ere, batzuek oraindik marka saihesten dute gustukoa ez dutelako edo horri buruz nahikoa ez dakitelako.
Baina Škoda jada ez da txekiar marka soilik. Izan ere, interesgarria litzateke jakitea benetan zenbateraino den. Baliteke nolabaiteko askatasuna izatea, baina pentsatzen baduzu, iraganean diseinatzaile txekiarrei auto berri bat iragartzeko ikerketa baten diseinua zuzentzeko agindua eman zitzaien. Baina ez deserosoa litzatekeelako! Jakina, hau autoen fabrikazioa baino askoz ere gehiago da. Hori oso kezka da, eta ez da alferrik sartu alemanek Škoda marka.
Jende gehienak jabetzen da horretaz eta, beraz, beste modu batean pentsatzen du Škoda marka. Alemaniako lidergoa, teknologia alemaniarra, motor alemaniarrak. Aspertu al zaitezke?
Eta egia esateko, izenaren ondoan RS laburdura duen Škodarekin, ez. Kodiaq RS bat bada, inola ere ez. Ia denak bere alde hitz egiten du - crossover klasea da oraindik gehien saltzen dena, eta RS etiketak motor bikainak (irakurri indartsuak) eta ekipamendu are hobea dakartza.
Kodiaq RS-k ez du ezer berezirik. Egia da diesel motorrekin bakarrik eskuragarri dagoela, 240 "zaldi" ez al da nahikoa?? Horri gehitu gurpil guztietarako trakzioa, transmisio automatikoa eta ekipamendua -eta hori estandarra besterik ez da, asko baitira- paketea aproposa da dagoeneko askorentzat. Proba makina oinarrizko makina baino hiru milenetik gora garestiagoa zen, eta bere burua babestuko ez zuen ekipamendu osagarriak aukeratu ziren. Beraz, dagoeneko pakete ona asko hobetu da.
Ametsa, maitagarrien ipuina? Ez da benetan! Pena da, esan bezala, Txekiera izen bat baino zerbait gehiago da. Volkswageneko osagai gehienak ez dira merkeak.. Horrek, noski, esan nahi du garai batean asegarria baina oso merkea den Škoda ez dela gehiago. Hau auto baliokidea da, baina prezio bera du. Badakizu, musika pixka bat diru gutxigatik. Itzulerako bidaia berdina da. Gutxi baten truke ez duzu asko lortuko.
Azken finean, 240 "zaldi", 500 Nm-ko momentua, zazpi abiadurako transmisio automatikoa DSG eta gurpileko trakzioa ez daude eskuragarri abesti baterako. Kodiaq RS-k ere ez du kanpokoarekin funtzionatzen, merkea da. Aipatutako ekipoak ere ez dira beste Škoda baino txikiagoak. Bidaia ondo dago horretarako. Potentziak momentu handiagoa sortzen du. Kontuan izan behar da Kodiaq RS-k ia bi tona pisatzen duela, eta horrek esan nahi du fisikaren legeak ere aplikatzen direla. Baina aipatutako osagai guztiek bikain funtzionatzen dute eta batez ere modu erabakigarrian.
Kodiaq RSrentzat, pista mokadutxo bat da, txanden beldurrik gabe... Gorputza gutxi kulunkatzen da eta eserlekuek alboko helduleku maila egokia ematen dute. Erregai kontsumoarekin? Gidariaren eskuineko hankaren pisuaren mende dago. 6,3 l / 100 km. Ez da erraza lortzen batez besteko itzulian ohiko baldintzetan lortu dugun batez besteko kontsumoa. Agian, gidari oso paziente eta bihozgabea izan ezik. RS markak gidariaren bihotzak apur bat taupadatzeko nahikoa eskaintzen du eta, beraz, burmuinak komando esanguratsuak bidaltzen dizkie hankei (zuzenak, noski).
Bai, RS ere zerbait berezia da Kodiak-en. Bai edukiari eta bai prezioari dagokionez.
Skoda Kodiaq RS 2.0 TDI 4×4 DSG (2019)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 48.990 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 45.615 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 48.990 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 176kW (240 KM) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 176 kW (150 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 500 Nm 1.750–2.500 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | gurpil osoa - 7 abiadurako enbrage biko transmisioa - pneumatikoak 235/45 R 20 V (Continental Sport Contact 5) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 221 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 6,9 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 isuriak 167 g/l |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.880 kg - baimendutako pisu gordina 2.421 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.699 mm - zabalera 1.882 mm - altuera 1.686 mm - erregai depositua 60 l |
| Barruko neurriak: | 2.790 mm-ko tartea |
| Kutxa: | enborra 530-1.960 XNUMX l |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.076 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 13,8 urte ( 162 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 6,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,5m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 60dB |
оценка
Noski, Kodiaq RS bere kideen artean autorik onena da. Pakete perfektua nahi dutenentzat, ez dago ezer pentsatu, baina egia da Kodiaqa Sportline ezin dela alde batera utzi. Argindar eskasia ez da hain handia, eta eurotan aurrezpena nahiko nabarmena da. Noski, ez da esklusibotasunik izango, baina gidatzeko esperientzia ona besterik ez nahi dutenek ez dute hutsik egingo. Hala ere, zure lagunak, ezagunak eta, batez ere, bizilagunak liluratu nahi badituzu, Esloveniako Errepublika gehitzea ezinbestekoa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
transmisioa
Inpresio orokorra
Barrualdean kirol elementu gutxi
Prezioa
