Proba laburra: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Ondorioz, autobideko ezkerreko erreia gehienetan hutsik zegoen (sakabanatuta dauden atzerritar batzuentzat izan ezik) eta Octavia RS-k lasai irentsi zitzakeen kilometroak. Ba al zenekien RSa erregai eraginkorreko autoa ere izan daitekeela?

Octavia RS bat pentsa dezakezu turboalimentatutako gasolina edo turbo diesel motorra duena, baina gorputzaren itxurari dagokionez, berokia eta furgoneta artean aukeratu behar duzu. Proban, bertsio "nagusiena" izan genuen, hau da, ekonomikoa eta motxila handiarekin, kirolariari erabilgarritasun gehiago (familia) eskaintzen diona, baina, aldi berean, entretenimendu gehiena moldatzen du, 225 erabiltzea ahalbidetuz. zaldi potentzia. 'bi litroko TSI. Nahikoa al dira 135 kilowatt edo 184 turbodiesel "zaldi"? Nahikoa da, baina Avto aldizkariko editoreak momentuaren zaleak ere badira (turbo dieselak ez nau batere molestatzen), nahiago genuke TSI bertsioa, 150 euro (edo 400 DSG. Gearbox-ekin) ere merkeagoa dela. . RS-k urratzailea izan beharko luke, eta TDI-k konpromisoa baino ezin du izan ...

Beraz sorpresa bat: 588 litroko oinarrizko enborra eta RS izendapena izan arren, Octaviak 5,1 litro besterik ez zituen kontsultatu itzulian. Horrek esan nahi du errepidean haurren aurpegia bezala gidatu behar duzula eta ECO programa erabili gidatzeko modua hautatzeko sisteman (dagoeneko ezaguna da Volkswagen eta Seat-ek, Normal, Sport, ECO eta Individual hautatzerakoan, motorrean, zuzendaritzan eta kliman eragiten du kontrol.) gailua), baina hala ere. Hirugarren belaunaldiko Octavia Combi RS aurrekoak baino 86 milimetro luzeagoa da, 45 milimetro zabalagoa eta euste luzeagoa du (102 milimetro), antzematen dena.

Hori jakina zen eguneroko gidaritzan, 19 hazbeteko gurpilak (aukerakoak) izan arren, hortzetako pastarik ezin zitekeen utzi lehen topetan edo abiadura handiko errepideko oztopoetan eta Raceland lasterketan, Octavia handia jada lasterketa autoa. elefantea Txinako denda batean. Izkina batetik bestera azkar mugitzen duen momentutik gehiago espero genezake, baina Octavia familiako auto bat da oraindik, tona eta erdi hutsik baino gehiago pisatzen duena. Auto honen benetako aberastasuna 43. postuan kokatzen da probako auto kirolenen zerrendan.

Ezin duzu galdu RS bertsioa. Kanpoaldean, lehenik eta behin, errendimendu handiko Baha'i 225/35 R19 pneumatikoak, balazta gorriak, bi-xenoneko faro estandarrak eta atzeko ertzerantz isuritako kanalizazioak nabarituko dituzu, esperientziarik ez dutenek txekiar suziria leloa dela eta. : Esloveniako Errepublika. Ona da TDI laburdura atzetik errotu ez izana, zerbaitegatik ez baitu gorputzaren mugimendu erasokorrik aipatzen. Barruan, gainera, berehala ikusten diren eta nabaritzen diren hainbat gozoki daude.

Larruzko eserlekuak, larruzko bolantea eta karbono zuntzaren imitazioa engranaje palaren inguruan eta atean ematen dute Mlada Boleslaven batez ere gidari dinamiko bat pentsatzen ari zirela eta ez bere emazte iheslaria. Motoziklismoan 113 urteko esperientzia du ezaguna, nahiz eta teknologia gehiena Volkswagen Taldekoa izan. Eserlekuak zabalegiak badira ere, albo indartsu nabarmenak izan arren, ipurmasail handi amerikarrak iradokitzen duen moduan, esku balazta klasikoa da (jeje, badakizu zergatik) eta pedalak altzairu herdoilgaitzez eginak daude. Zuzendaritza progresiboak gidatze sistema zorrotzagoa da abiadura handiagoan, baina ohartu gara Raceland-en norabidea azkar aldatzen dugun bakoitzean ere indartzen dela.

Ez dakigu horrek ertzekin zerikusirik duen, baina zalantzarik gabe etxeko lanak gaizki egin zituzten, laguntza honekin behintzat. RS Octavia klasikoa baino 15 milimetro laburragoa da eta XDS blokeo diferentzial partzial elektronikoak trakzio hobea eskaintzen du. Irtenbide honen alde ona da ez duela bolantea gidariaren eskuetatik "erauzten", baina deskargatu gabeko gurpilaren balaztatzeak (ESP kirol programarekin lankidetzan) ezin du oraindik blokeo partzial mekaniko klasikoarekin lehiatu. Lotura anitzeko atzeko ardatz berriei esker, atzekoak ibilgailuaren aurrealdea ondo jarraitzen du, hain zuzen ere, ezerk ez baitu laguntzen izkinetatik sarrera eta irteera eraginkorrak lortzeko. Horregatik Octavia RS gehiegi jantzi da.

Bidaiariaren aldarte txarra aipatu dugunean, esango dugu ziur aski goxatuko duela Cantoneko audio sistema eta teilatu panoramikoa, nahiz eta hodeien ordez nahiago genukeen erdiko blokeoa egiaztatu eta motorra botoiarekin piztea. (KESSY sistema) eta DSG enbrage bikoitzeko transmisioa. Erpurua bederatzi airbag hautatuta dago (atzeko alboko airbagak aukerakoak dira) eta Columbus nabigazio sistema, ukimenezko pantaila handi baten bidez kontrolatzen dena.

Octavia Combi RS-ri ematen diogu erpurua, baita kapa azpian turbodieselarekin eta gabe ere.

Testua: Alyosha Mrak

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI RS

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	16.181 €
Probaren ereduaren kostua:	32.510 €
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,2 s
Gehienezko abiadura:	230 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,6 l / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 380 ​​Nm 1.750-3.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/35 R 19 Y (Pirelli PZero).
Edukiera:	230 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,7/3,9/4,6 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.487 kg - baimendutako pisu osoa 1.978 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.685 mm - zabalera 1.814 mm - altuera 1.452 mm - gurpil-distantzia 2.690 mm - enborra 588-1.718 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / erl. vl. =% 42 / odometroaren egoera: 2.850 km
0-100km azelerazioa:	8,2s
Hiritik 402m:	16,0 urte ( 140 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	7,3 / 14,0eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	8,5 / 8,6eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	230km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,7 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	34,7m
AM mahaia:	39m

оценка

• Octavia RS behin betiko deigarria da, Combi bertsioa familiari egokitzen baitzaio eta 135 kW-ko turbo diesel motorra nahikoa maniobrabila eta ekonomikoa da bidaia luzeak estres gutxiago izateko. Baina, hala ere, TSI RS nahiago nuke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

enborren tamaina, erabiltzeko erraztasuna

lasai gidatzerakoan kontsumoa eta ECO programa

kanpoaldea (RS), TDI inskripziorik gabe

gidatzeko modua hautatzeko programa

errei hutsa autobidean

tamaina handiko eserlekuak harraskatik

TDI RS versus TSI RS

ez du DSGrik