Proba laburra: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Mazdaren errendimendu kurba oraindik ere gorantz doa, CX-25 izanik errudun nagusia, Mazdaren salmenten guztizkoaren% 5 izanik. Bost urte arrakastatsuen ondoren, Mazdak bere crossover arrakastatsuenaren bigarren belaunaldia aurkeztu du, bertsio berrian merkatuan sartu zenean baino askoz lehia "puztuagoa" izango baitu.
CX-5 mundu mailan Mazda ordezkatzen duen modeloa denez, batzuetan badago gure merkatuan populistentzat guztiz interesgarria ez den bertsio bat, baina hala ere markak egin dezakeenaren adierazle ona dena erosleak dena eskatzen badu. inklusiboa”. Beraz, CX-5 G194 AT AWD Revolution Top indartsuena, hornitua eta, noski, garestiena etorri zen gure probara. Izenaren arabera asmatu ez bazenuen, demagun hau gasolina-bertsiorik indartsuena dela gurpil guztietako trakzioarekin, transmisio automatikoan eta ekipamendu-maila gorenarekin. Aurrekoaren arabera, transmisio automatikoa soilik derrigorrezko "ekipamendua" dela esan daiteke, gainerako osagai guztiak erosketa arrazionalago baten bidez tonifikatu daitezke. Hala ere, horrela, gutxienez Mazdari erakutsi diezaiokete nolakoa den euren modeloetako batek premium klasea "laztantzen" duenean.
Diseinatutako kanpoaldeaz gain, gaur egun zertxobait oldarkorragoa da, faro estuagoekin eta maskara handiago eta zorrotzagoekin batera, CX-5-k diseinuaren berrikuspena eta materiala berregin du barnean. Gidariaren lan ingurunea hobetuta larruzko bolantearekin koherenteagoa da, eta erdiko kontsola 60 milimetrotan igoz gero, ergonomia hobea lortzen dute. Gainera, asko egin da kabinaren intsonorizazioan eta erabilerraztasunean. Beraz, orain atzeko bankua ekipamendu mailarik altuenean berotzen da, bizkarraldea mugigarria da eta erdiko kontsolan USB konektorea gehitu da. Bidaiarien atzean 506 litroko maleta-lekua dago, eta elektrizitatez altxatutako atzeko ate baten bidez sar daiteke.
CX-5-k ekipamendu eta laguntza sistema ugari eskaintzen ditu dagoeneko estandar gisa, eta Revolution Top ekipamenduen zerrenda hain da luzea, interesgarrienak soilik azpimarratzea merezi duela. Horietako bat da, adibidez, haizetako trafikoaren datuak proiektatzeko sistema berri bat, aurreko kontagailuen gainetik haizetako proiekzio sistema ordezkatu zuena. Gainera, radar gurutza-kontrola, erreiak mantentzeko laguntza, aparkatzeko laguntza, larrialdiko balaztatzea, etab. Merkatuan jada finkatuta dagoen teknologia batetik, neurgailu digitalak eta infotainment interfaze apur bat aurreratuago bat falta zitzaizkigun.
Zaila da botere unitateari inolako kritikarik egotzi. 2,5 litroko gasolina motorrak gogoa asetzen du azkarrago gidatu ondoren ere, baina gogo berdea baduzu eta azeleragailuaren pedala jaisten baduzu, soberako zilindroak itzal ditzake eta horrela erregaia aurreztu. Hori esanda, transmisio automatikoa ezin hobea da CX-5erako eta ia ezinbesteko aukera da. Gurpil guztietako trakzioa ere oso ona izango da, batez ere neguko egunetan Mazdak G-Vectoring Control-ekin gidatzeko posizio segurua eta orekatua ziurtatzen dakienean.
Mazda CX-5 integrala aukeratzen baduzu, ezin duzu 40 mila baino gehiago eskuratu. Hau da prezio berdinarekin hornitutako ibilgailuentzako "egun ona" lortuko ez duzun premium saloietan. Hausnarketan ...
Irakurri gehiago:
Proba: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - konponketak baino gehiago
Proba laburra: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 36.990 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 23.990 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 36.990 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - desplazamendua 2.488 cm3 - gehienezko potentzia 143 kW (194 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 258 Nm 4.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | gurpil osoa - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-9,2 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 isuriak 162 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.620 kg - baimendutako pisu osoa 2.143 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.550 mm - zabalera 1.840 mm - altuera 1.675 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - erregai depositua 58 l |
| Kutxa: | 506-1.620 L |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 4.830 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,8 urte ( 135 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 9,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 7,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,7m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
оценка
Harrituta jarraitzen dugu Mazdaren KODO diseinu-lengoaia aldakuntza berriekin, eta are sinesgarriagoa da Mazda eraikuntza-kalitatea eta materialen aukeraketa hobetzen ari dela. CX-5 indartsuena eta aberatsena ekipatuta dagoena froga ona da Mazda premium segmentura hurbildu daitekeela kalitateari dagokionez, baina hala ere prezioari dagokionez benetako posizioetan mantentzea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ekipamendu multzoa
eragingailuen muntaia
hautatutako materialak eta akaberak
ez du sentsore digitalik
infotainment sistema zaharkitua
