Proba laburra: Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus // X faktorea?
Iraupen mota horrek ez du Mazda-rentzat ordaindu oraindik. Gogora dezagun Wankel motorearen diseinu bikaina. Irtenbideak aurkitzen dakitela frogatzea lortu zuten, baina hala ere akatsak zituzten. Zer gertatzen da motorraren lekualdaketan beheranzko joerari ez diotela men egingo konpromisoa hartu zutenean turboalimentadoreak erabiliz? Mazdaren asmakizunak Skyactiv-X dirudi, baina gasolina eta diesel motor baten ezaugarriak konbinatu behar dituen irtenbidea eskaintzen du.... Zehatzago esanda: kontrolatutako ekintza bikoitza da nahasketa erregarria pizten denean. Hori ohiko moduan egin daiteke bujia edo konpresiozko pizgailuarekin (diesel motorretan bezala). Horren atzean, konponbide teknologiko konplexuak daude, Mazdari denbora eta diru asko behar izan diotenak. Eta Skyactiv-X motor integratua duen Mazda luzaro itxaron badugu, ulertzekoa da itxaropenak ere handiak izatea. Orain, azkenean, Mazda3 probatu ahal izan dugu.
Horretarako itxaropen handiak izango bagenitu, Mazdak motor berriak turbodieselaren ezaugarriak izango zituela harrotu baitzen, lehen etsipena agerikoa zen. Bestela, zenbakiek esan beharko lukete 132 kW-ko motorrak 6.000 bira / min eta 224 momentuko 3.000 bira / min eta 4,2 litro 100 km bakoitzeko dieselaren errendimendua izan zuen, baina praktikan desberdina da.... Gasolina ohiko motor bat baino malgutasun hobea aurkitzen da. Hala ere, motorretik zerbait atera nahi badugu, abiadura handiagoarekin biratu behar da. Han autoak ederki salto egiten du, baina zer gertatzen da orduan erregai kontsumoaren teoria erortzen bada.
Argi gera gaitezen: disko leuna eta koherentea nahi duten gidariak pozik egongo dira gama ertaineko errendimenduarekin. Motorra oso isila da, lana lasaia da, ia ez dago bibraziorik. Kontsumo txikiagoa bilatzen duten bitartean sentikortasun eta dinamismo handiagoa nahi dutenak etsita egon daitezke. Tsistema hibrido leunaren ondorioz gorputz adarrak ez dira asko, baina hala ere, agindutako 4,2 litrotik 5,5 litrora hazi da 100 kilometroko gure zirkulu estandarrean... Beno, lehen aipatutako gidari dinamikoak 7 litro edo gehiago igoko dira azkar.
Gainerako Mazda3 kotxe gisa goraipatu besterik ez dago. Ekipamendu, material eta errendimendu multzo aberats batekin premium klasera hurbiltzeko ideologia zuzena izan zen. Mazdaren erosleak, funtsean, ekipamendu gehiago bilatzen ari dira beren autoetarako eta hemen japoniarrak haien aurka jarri dira. Kabinaren sentsazioa bikaina da, ergonomia ona da, etorkizunean hobetzea espero daitekeen gauza bakarra infotainment interfazea da. Pantaila handia, gardena eta ondo kokatuta dago, baina interfazeak urriak dira eta grafikoak lausoak dira.... Mazdak ere kontagailuak azpimarratzen ditu: 7 hazbeteko pantailarekin soilik digitalizatzen dira, baina ekipamendu estandarraren zati den proiekzio pantailarekin ordezkatzen ari dira.
Lerroaren azpian, zalantzarik gabe, Skyactiv-X motorra Mazda3-n ondo sentitzen den makina teknologikoki aurreratua dela esan dezakegu. Hala ere, promesak eta itxaronaldi luzea ikusita, itxaropenak handiak ziren, eta horrek ez du esan nahi motorra txarra denik. Esfortzuari dagokionez bakarrik, urrunegi aldentzen da aspirazio naturalaren motor klasikotik, jada aukera ona baita Mazdarentzat.
Mazda Mazda3 Skyactiv-X180 2WD GT-Plus
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 30.420 EUR € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 24.790 EUR € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 30.420 EUR € |
| Potentzia: | 132kW (180 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 216 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,3 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 224 Nm 3.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa. |
| Edukiera: | 216 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s-tan - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 isuria 142 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.426 kg - baimendutako pisu gordina 1.952 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.660 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.435 mm - gurpil arteko distantzia 2.725 mm - erregai depositua 51 l. |
| Barruko neurriak: | enborra 330-1.022 XNUMX l |
оценка
Skyactiv-X motor iraultzailea Mazda-k gasolina-motorretan turbo-laguntzarik ez duen printzipioari eutsi izanaren emaitza da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
muntaia
Materialak
Apaindegian sentitzea
Motorraren funtzionamendu isila eta isila
Motorraren erantzutea mantentzen da
Gidatze dinamikorako erregai kontsumoa
