Proba laburra: Mazda3 CD150 Revolution Top

Baina hori Europako bezeroei bakarrik dagokie. Amerikan desberdina da. Eta proban zehar, zergatik galdetzen nuen. Egia da inpresio estetikoak batzuetan gainditu dezakeela, baina eguneroko erabilerari dagokionez, Europako gustuak (eta ez Mazda bat aukeratzerakoan bakarrik) askoz ere aberasgarriagoak direla dirudi. Aparkatzea askoz errazagoa da, lau ateko bertsioa 11,5 zentimetro motzagoa delako. Luzeraren hazkundea nabarmentzen da maleta handiagoan (55 litro), 419 litrotan dagoeneko nahikoa sendoa baita bidaia luzeetarako. Baina lau ateko bertsioaren maletategia irekitzea etsigarria da, maletategia kargatzeak denbora eta zailtasunak dituelako sarbide zaila delako.

Beste behaketa guztietan, gorputzaren barietateak ez du eragiten Mazdak Troika berriaren moduan eskaintzen duen eskaintza oso sendoan. Denbora gutxian dago eskuragarri, baina orain arte ez dut bere forma gustuko duen inor ezagutu. Ondo egin zuela idatzi dezaket. Dinamismoa ematen du, beraz, dagoeneko ziurtatu dezakegu sinesgarriak izan behar duela gidatzerakoan, baita aparkaleku batean ere.

Zentzu askotan, barrualdea ere asetuko zaitu, batez ere Revolution Top ekipamendurik osatuena (eta garestiena) aukeratzen baduzu. Hemen, diru kopuru handi baten truke, gainera, asko dago alderdi guztietan, asko dago zerrendan, horrela antolatzen dira premium autoak. Larruzko eserlekuak ontzat jo daitezke (noski, berotuta, egun hotzetan erabilera jasangarriagoa izateko). Larru iluna txertaketa argiagoekin konbinatzen da. Smart Key ere giltza adimenduna da, beti poltsikoan edo zorroan gorde dezakezuna, eta autoa desblokeatu, blokeatu eta abiarazi daiteke autoaren kakoetako edo aginte-paneleko botoiekin soilik. Herri esaera hau ere erabil dezakezu - ez da hori. Benetan erabilgarriak diren gauzetatik, agian norbaitek ordezko gurpila besterik ez du faltako (enborraren beheko azpian hutsik dagoen gurpila konpontzeko osagarri bat besterik ez da). Baina hau ere aplikatzen zaie pneumatikoek muturreko kasuetan soilik deflatzen dutela imajinatzen ez dakiten ezkor horiei. Arbelaren erdian zazpi hazbeteko pantaila duen Mazdaren infotainment sistema ere oso erabilgarria da. Ukipenarekiko sentikorra da, baina ibilgailua geldirik dagoenean bakarrik erabil daiteke. Gidatzen ari zaren bitartean, lan-eskaerak aldatzeko palankaren ondoan dauden kontsolaren birakari eta botoi laguntzaileak erabiliz soilik hauta daitezke. Botoien posizioak burura etorri ondoren, hau guztiz onargarria da oraindik. Onartezinen artean, gauez pantailaren distira handiegia iruditu zitzaigun, behar bezala funtzionatzen ez zuena, eta hainbat aldiz jo behar izan genuen distira eskuz egokitu ondoren. Argi gehiegik gaueko ibilaldi atseginagoa oztopatzen zuen, eta gauez egunez argi gutxiagorekin, pantaila apenas ikusten zen. Hautatzaileen kontrol intuitiboaz ere zerbait esan nezake, berak ez ninduen konbentzitu behintzat. Gidaria errepidetik begiak kendu gabe ondo informatuta mantentzeko, ekipamendu gehiago duen Mazda-k aukerako head-up display (HUD) aukerako pantaila bat eskaintzen du, abiadura bezalako informazioa bistaratzen duena.

Hala ere, eserlekuen erosotasuna aipatu behar da, eta sei edo zazpi orduko ibilbide luzeagoak ez du bidaiarien ongizatean eragiten. Eserlekuez gain, ongizatea suspentsio onargarriak ere eragiten du, aurreko Mazda3 belaunaldiko urrats garrantzitsua dela dirudi. Xasisak nahiko modu dinamikoan mugitzeko gaitasuna mantendu zuen, eta izkinako posizioa eredugarria da. Izkurdura azkarragoetan edo lur irristakorretan ere, Mazdak ondo hartzen du errepidean, eta Egonkortasun Programa Elektronikoak gutxitan ohartarazten digu gehiegizkoa egiteko.

Aipatzekoa da, gainera, radar bidezko itsas bidaia, orain arte probatu dugun onenetarikoa. Aurreko ibilgailuaren aurrean segurtasun-distantzia egokia mantentzea oso ona da, baina erreakzio azkarra gertatzen da aurretik dagoen errepidea garbi dagoenean eta ibilgailuak nahi duzun abiadurara bizkortzen denean, beraz, ez du laguntza beharrik izango gehigarria. azeleragailuaren pedala sakatuta. Nolanahi ere, autoaren erantzun azkarraren eta azelerazioaren arrazoia 2,2 litroko turbodiesel indartsu eta sinesgarrian dago, hau da, nire gusturako behintzat, orain arte auto honetako motor onargarri bakarra. Indarrak eta (batez ere) momentu maximoak benetan konbentzitzen dute: halako motorra duen Mazda oso ibilgailu azkarra bihurtzen da, Alemaniako autobideetan ere probatu genezakeena, batez ere batez besteko altuarekin eta abiadura altuarekin batez ere konbentzitzen baitu. Gidatze bizkorraren ondorioak zure zorroan ere senti ditzakezu, abiadura handiagoetan batez besteko kontsumoa berehala handitzen baita, gure kasuan proban zortzi litro baino gehiago izan arte. Egoera guztiz ezberdina da azeleragailuaren pedalean presio moderatuagoarekin, eta horren erakusle da gure zirkulu estandarraren emaitza, batez beste 5,8 litro 100 kilometro bakoitzeko. Beno, hori ere kontsumo tasa ofiziala baino askoz gehiago da, eta benetan ahalegina egin behar dugu Mazdaren turbodieselaren errendimendua erabat baztertzeko.

Mazda markako hirukotea aukera interesgarria da, zalantzarik gabe, gaur egun turbo diesel bakarra baitu kanpaiaren azpian. Badirudi indar handia maite dutenentzat bereziki erregaia gasolioarekin kontserbatu nahiko luketenentzat baino. Baina beste modu batzuetan aurreztu dezakegu ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - prezioa: + XNUMX igurtzi.

Oinarrizko datuak

Salmentak:	MMS doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	16.290 €
Probaren ereduaren kostua:	26.790 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	110kW (150 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,9 s
Gehienezko abiadura:	213 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.191 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.800 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Edukiera:	213 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 isuriak 104 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.385 kg - baimendutako pisu gordina 1.910 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.580 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.450 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 419-3.400 51 l - erregai depositua XNUMX l.

оценка

• Lau ateko Mazda3 are atseginagoa da begietarako, baina, zalantzarik gabe, ez da hain erabilgarria bira-bertsioa, klase ertain baxuko erosleen bila ari dena. Turbodieselak bere errendimenduarekin txunditzen du, gutxiago bere ekonomiarekin.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

forma polita

motor indartsua

ia multzo osoa

enbor gutxiago baliagarria

gorputz luzeagoa

kontsumo handia

erosketa prezio altuagoa