Proba laburra: Mazda3 G120 Challenge (4 ate)
— Sei bat al da? - Galdera honi dezente erantzun behar izan diot proban zehar. Interesgarria da, aurrealdetik kotxera hurbilduz gero, nire solaskideak guztiz nahastuta geratu ziren, sei handien eta hiru txikien arteko ezberdintasunak metro bat eskuan besterik ez zuela antzemateko errazena izango bailitzateke. Zer gertatzen da autoaren atzealdea? Buruan marradura batzuk ere bazeuden, esanez, noski, sei bat zela, limusina hirukote besterik ez bazen ere. Antzekotasun hori Mazdarentzat abantaila edo desabantaila den ala ez, norbanako bakoitzaren esku dago, eta zalantzarik gabe zoriondu ditzakegu Mazda3 diseinatu zuten diseinatzaileei, itxura handiagoa eta prestigiotsuagoa izan zedin.
Gurean dagoeneko jakina da lau ateko berlinek ez dituztela bost ateko bertsioak bezain ezagunak, hatchback izenekoak ere. Gaizki tratatzen ari garen arren: Mazda3 4V-k 419 litroko enborra du, hau da, kontzesionarioan sinpatia gehiago sortuko duen bertsioa baino 55 litro gehiago. Jakina, gorputzaren forma dela eta, kupelak luzera gehitzen zuen batez ere eta altuera erabilgarria pixka bat galdu zuen, baina zentimetroek ez dute gezurrik. Gehiago bultza dezakezu bertan, karga-ahalmenari erreparatu besterik ez duzu egin behar (batez ere atzeko bankua beheratuta dagoenean, ia hondo laua lortzen dugunean), bost ateko bertsioarekin alderatuta ez baita ezer aldatu. Eta honela konparatzen dugunean, esan dezagun sedana motorra bera izan arren orduko ehun kilometrora arte maniobra handiagoa duela eta abiadura altuagoa duela.
Aldea 0,1 segundo baino ez da irteeratik zero eta ehun eta hiru kilometro orduko abiadura maximoan (198 km / h beharrean 195), hori gutxi da. Baina berriro ere, ikusten dugu zenbakiek ez dutela gezurrik esaten. Sedan geltokia baino hobea da ia denetan. Proban, Challenge ekipoen hierarkiaren behealdean kokatzen den auto bat izan dugu, bost aukeretatik bigarrena baita. 16 hazbeteko aleazioko gurpilak zituen, botoi-botoiaren motorra abiaraztea, elektrizitateko alboetako leihoak, larrua bolantean, engranaje palanka eta esku balazta palanka, bi noranzko aire girotua automatikoa, cruise kontrola, esku libreko sistema, talka ekiditeko sistema. . hirian zehar gidatzerakoan (Smart City Brake Support), baina ez zeukan aparkatzeko sentsorerik, LED teknologia faroetan edo eserleku berogailu osagarririk.
Ekipamenduen zerrenda, batez ere zazpi hazbeteko koloretako ukipen-pantaila kontuan hartuta, aberatsa da beraz, izan ere, atzerrian aparkatzeko sentsoreak eta nabigazioa soilik falta zitzaizkigun. Motorra oso leuna da eta sei abiadurako kaxa ezagutzen du, eta gidariaren lankidetza erregaiaren kontsumoagatik da ezaguna. 88 kilowatt-eko motorra modu dinamikoagoan gidatzen baduzu, erregai-kontsumoa zazpi litrotik gorakoa da beti, baina lasai gidatzen baduzu eta erregaiaren kontsumorako jarraibideak jarraitzen badituzu, orduan ere 5,1 litrorekin bakarrik gidatzen ahalko duzu, guk ohiko moduan. belaunak. Eta emaitza honekin, Mazdako ingeniariek barre egin dezakete, frogatzen baitu turbokargadun motor txikiak ez direla irtenbide bakarra.
Bi gauza gogaikarriez gain, eguneko argien eta gaueko argien artean aldatzeko sistemarik ez egotea eta aparkatzeko sentsorerik ez izatea, Mazda3 atzealdea handiagoa denez gero opakoagoa baita, benetan ez du horrelakorik falta. Beno, agian bost ateko bertsioa soilik lortzen duen arreta galtzen ari gara.
testua: Alyosha Mrak
Mazda3 G120 Challange (4 ate) (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | MMS doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 17.890 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 198 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,1 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 210 Nm 4.000 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Edukiera: | 198 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,8 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4/4,4/5,1 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.275 kg - baimendutako pisu gordina 1.815 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.580 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.445 mm - gurpil arteko distantzia 2.700 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 51 l. |
| Kutxa: | 419 |
оценка
Mazda3 sedanak bost ateko bertsioa gainditzen du ia modu guztietan, baina erosleen arreta bi aukera txikienetara bideratzen da batez ere. Hau injustizia ez bada!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorraren leuntasuna
оборудование
enborren neurria (altuera kenduta)
ez dago aparkatzeko sentsorerik
ez da automatikoki aldatzen eguneko argien artean (aurrealdean soilik) eta gaueko argien artean
