Proba laburra: Mazda3 SP CD150 Revolution
Guztiok adostu genuen zuri-beltzeko konbinazioa oso ondo datorrela. Argazkietan ikusten den bezala, Mazda3 probak spoiler ilunagoa, atzeko difusorea, 18 hazbeteko gurpilak, atzerako ispiluak eta alboko gonak zituen. Irakurri: hiru mila osagarri inguru. Gorputz kolore zuri xaloarekin batera, askoren arreta erakarri zuen, eta edertasuna buru bihurrituek epaituko balute, Mazda3 oso goraipatuko litzateke. Zoritxarrez, ez zenuke kosmetika eta kirol osagarririk bilatu behar barnealdean, ahaztu egin baitziren. Konketa moduko eserleku gehiago ere falta zitzaizkigun, zer esanik ez 2,2 litroko turbodieselaren soinu-agertoki nabarmenagoa. Atzealdean azelerazio zabalean trinkorik ez izateaz gain, marraz aldatzean turbo zurrumurru atsegina edo kirol soinua ere ez genuen nabaritu.
Laburbilduz, honi auto honen izaera kirolarienera egokitzen ez zen xasis bat gehitzen badiogu (eta oso zaila ez zela!) Eta neguko pneumatikoak gomendatu behar ditugu, badakizu dinamismoaz lasai hitz egin dezakegula. Hala ere, ozen eta argi esan behar da motorra bikaina dela: zorrotza kamioia azkar saihestu behar duzunean, baina baita ekonomikoa ere, ehun kilometroko 6,3 litro (batez besteko proba) edo 4,5 litro apal erabiltzen baitugu egoera normaletan. . zirkulu. Sei abiadurako abiadura kaxa zehatz baina ez azkarrarekin batera, konbinazio bikaina egiten dute, eta zinez esan dezaket ez nukeela horrelako Mazda3 bat defendatuko.
Ilusioaren arrazoia ekipamendu aberatsa ere bada, larruzko osagarrietatik hasi eta RVMra (bide seguruaren aldaketak kontrolatzeko radar sistema) eta i-STOP (geldialditxoetan motorra itzaltzea), nabigazio bidezko ukipen pantaila batetik proiekzio pantailaraino, giltza adimendunetatik xenoneko argietara. Esan liteke: gozoz beteriko kapela. Azkenean, onar dezagun, kostatu zitzaigun kirol turbo diesel leun honetatik bereiztea. Agian ez da nahiko Japoniako GTDa, baina lehenengo abian jarri ondoren muinera arte hazten da.
testua: Alyosha Mrak
Mazda3 SP CD150 Revolution (2015. urtea)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 27.129 € |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 213 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,9 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.184 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 4.500 rpm-tan - gehienezko momentua 380 Nm 1.800 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Edukiera: | 213 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2 isuriak 104 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.385 kg - baimendutako pisu gordina 1.910 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.580 mm - zabalera 1.795 mm - altuera 1.445 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 419-1.250 51 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 59 / odometroaren egoera: 3.896 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,4 urte ( 139 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,1 / 11,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,6 / 10,4eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 213km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,3 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,1m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Kanpoko aldeak Mazda3 SP CD150ek eman dezakeena baino kirol gehiago agintzen du. Hala ere, harrituta geratuko zara erabiltzeko erraztasunak, xasisaren funtzionamendu onak eta erregai kontsumo txikiak!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
kontsumoa
kanpokoa, fenomenoa
Transmisio
proiekzio pantaila
barrualdea ez da kirol nahikoa
motorraren soinua
Neguko pneumatikoak
