Proba laburra: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Gidatzeko ohiturak aldatzen dituen autoa ...
Trajeak gizona egiten du, autoak gidaria. Dena den, Mercedes-Benz EQC-ren proba laburbil nezake, lehen Mercedes elektrikoa, kenduz gero, noski, Stuttgarten ekoiztu zen B Klasearen bigarren belaunaldia mila ale gutxitan eta 140 kilometro inguruko distantzia ez zen behin betiko erabilgarria. Kotxe elektriko bat egiteko bigarren saiakera batean, Mercedesek askoz serioago hartu zuen proiektua, duela ia bi urte lehen erakarri genuen berriarentzat oinarri guztiz berria sortu baitzuten.
Orduan idatzi genuen EQC, alde batetik, benetako auto elektrikoa dela, eta, bestetik, benetako Mercedes bat. Bi urteren buruan, hori gutxi gorabehera berdina da. Esloveniako merkatuan berandu samar agertu den arren, oraindik nahiko freskoa dirudi. Bere itxura guztiz estua da Mercedes, dotorea, baina, aldi berean, ez dago auto elektrikoa dela adieraziko lukeen elementurik, alboan letra urdinak eta alboan modeloaren tipografia apur bat aldatuta egon daitezke. kotxea. ... Eta argi dago ez daudela ihes-hodirik, baita zehaztutakoak ere, oso ezagunak direnak gasolinaren eta gasolioaren artean. Hala ere, beste anai batzuen konpainian, ez nuke ederrenetako bat bezala hartuko.
Beraz, bi xehetasun baino ez ditut gogoan izango: konektatutako atzeko argiak (agertzen diren auto bakoitzaren itxura hobetzen dutenak) eta AMG hagin interesgarriak, bost palankek eraztun interesgarria lotzen dute balazta diskoaren diametroarekin. nor den egilekidea Matyaz Tomažićek esan du nolabait gogorarazten dizkiotela Mercedes 190 mitikoaren erabateko tapa osagarriak.
Ez dut antzekotasunik ikusten, baina hala izango da. Gehien harritu ninduena izan zen Stuttgarten ez zutela gehiegikeriarik egin haginen tamainarekin. Ulertzekoa da, ikusi nahi duen edonork 20 hazbeteko eta hazbeteko gurpil distiratsuak imajina ditzakeela, baina profil handiko Michelin pneumatikoez inguratutako 19 hazbeteko gurpilak auto honen izaera lasaientzat egokiak direla dirudi.
EQC ez da inolaz ere kirolaria. Egia da, bi motorrekin, ardatz bakoitzeko bat, potentzia dago eskuragarri. 300 kilowatt (408 "zaldi potentzia") eta berehalako momentuak ia tona herena eta erdi pisatzen duen autoa orduko 100 kilometrora azkartzen laguntzen dute. 5,1 segundotan hasten da (bidaiariak eserlekuaren atzealdean iltzatuz). Baina hor bukatzen da kiroltasuna. Hau da buruan nuena proba honen hasieran autoa gidariz aldatzen duela idatzi nuenean.
Nire kilometroen gehiengoa Comfort Driving programan egin nituen, autobideetan eroso gidatzeko egokiena dena, baita autobideetan ere, nahiz eta abiadura apur bat handiagoan. Horren babesa da aipatutako pneumatiko altuak eta esekidura pasiboak, erosotasuna kontuan hartuta egokitu den leuntasunari esker. Eta hau ez da asko! Asfalto freskoaren gainean, Egurrezko bidesariaren antzinako estazioan kokatu zenez, 110 kilometroko distantzian geldirik zaudela sentituko duzu.... Gurpilen azpitik ateratako zarata eta irregulartasun txikiak izan daitezkeen bibrazio txikiak guztiz desagertzen dira eta, noski, elektrizitatea gehitzen zaio.
Gidatzeko engranaje zehatzegia dirudi gidatzeko mota honetarako. Aurreko gurpilak nahi nuen lekura iristeko buelta txiki bat besterik ez zen behar izan, eta askotan gertatu zitzaidan bolantea biratzerakoan pixka bat gehiegizkoa egin eta gero akats txikiak zuzendu nituela, laburki hildako puntura itzuliz. Baina azkar ere ohitu nintzen.
Sport programak, berriz, ESP sistema aldatzen du (eta horren eragina murrizten du, gidariari maniobra egiteko tarte handiagoa emanez) eta gidatzeko engranajea, gero eta astunago bihurtzen da (Comfort programako mekanismoa zertxobait gehiegizkoa da). sentikorrena) eta makina pixka bat zurrunbilotu egiten da. Rottweiler gose batek 30 kiloko bere pintxo gogokoen poltsa erakusleiho batean ikusten duen bezala.
Ez, ibilaldi mota hau ez zaio batere egokitzen, beraz, azkar itzuli nintzen erosotasun-gidatzeko programara, agian Ecora ere, non "blokeo" nabarmenena eskuineko oinaren azpian gertatzen den motor elektrikoen %20ko kargarekin. . Ez da horrek gidariari indar gehiago ateratzea erabat geldiarazten diola, pedala apur bat modu erabakiorrean sakatu besterik ez du behar, eta hori ez da guztiz beharrezkoa gidatze arrunterako. Aipatutako potentziaren% 20 nahikoa da autoak arazorik gabe trafiko normala jarraitzeko.
Horrelako auto handi baten energia-kontsumoa -4,76 metro luze- onargarria da, 2.425 kilogramoko pisua kontuan hartuta, benetan eredugarria dena. Gidatze guztiz normala izanez gero, kontsumo konbinatua 20 kilowatt-ordu ingurukoa izango litzateke 100 kilometro bakoitzeko; autobidean denbora gehiago igarotzen baduzu eta orduko 125 kilometro arteko abiaduran, espero beste bost kilowatt-ordu gehiago.
Landareak agintzen du onak karga bakarrarekin garraia daitezkeela. 350 kilometro, baina balaztatze-energia berreskuratzeko sistema bikainari esker lortu nuen kopuru hori gainditzea eta 400 kilometrora hurbiltzea.... Berreskuratzeko programa bizienean, sistema hau nahikoa izan daiteke kasu gehienetan gelditzeko, balazta-pedala bakarrik utziz. Bestela, dagoeneko ibilgailu elektrikoa egunero erabiltzea ahalbidetzen duten zenbakiak dira.
Apaindegian, EQC-k ez du sorpresa berezirik ematen. Aipatzekoa da beste modelo asko sartu zirela haren ondoren merkatuan, adibidez, S-Class, barnean askoz freskotasun handiagoa duena, baina horrek ez du esan nahi EQC zaharkituta dagoenik.... Lerro biribilduek nahiko modernoak dira oraindik eta etengailuen diseinuak zentzua du. Mercedes-en, bezeroak ez dira infotainment eta beste sistema batzuk funtzionatzeko modu batera mugatzen, ukipen-pantailatik, erdiko kolpean dagoen graduatzailea edo bolantearen etengailu desberdinen konbinazioa kontrolatu daitezke. Ukipen-pantailen aurkariak pozik egongo dira ondorioz.
Ez dut kabinaren zabalerari buruzko iruzkin berezirik. Gidariak bizkor aurkituko du bere lekua gurpilaren atzean, eta bigarren ilaran ere, batez bestekoaren gaineko gidariarekin, nahikoa leku egongo da bidaiari gehienentzat. Maletak leku asko eskaintzen du, eta zabalera (eta karga irekiera zabala) eta artisautza ere txalogarriak dira ehungintzako forru leunez inguratuta dagoelako. Jakina, ezin diozu errua txikia izateagatik, behean azpian badago argia kableak gordetzeko lekua, eta Mercedesek kargagailuarekin batera eskuzabal eskaintzen dizun plastikozko kutxa tolesgarri bat ere badago. poltsak.
Gela honetan hiru kable daude, (šuko) entxufe klasikorako eta kargagailu bizkorretan kargatzeko bi gain, korronte konexio trifasikoa duen kablea ere badago. Bestalde, kableen luzeran aurreztu zuten, karga azkarreko kableak autoaren luzera bera baitu, eta hori arazoa izan daiteke autoa aurrealdean bakarrik aparkatu daitekeen karga geltokietan. kargatzeko estaziora begira, ibilgailuaren eskuinaldean kokatuta egon behar du.
Barnealdea lehen begiratuan pantaila digital bikoitzarekin gidariaren aurrean badago ere, neurri batean larruzko eserlekuak, kalitate handiko atearen mozketa eta bestelako xehetasunak prestigio sentimendua eragiten dute, azken inpresioa piano plastiko distiratsuak (merkeak) hondatzen du. marra eta hatz marken benetako imana dena. Hori bereziki nabarmentzen da aire girotuaren interfazearen azpian dagoen tiraderarekin, alde batetik begietarako irekien dagoena eta, bestetik, maiz ere erabiliko dena.
EQC-rekin Mercedes agian ez da ibilgailu elektriko guztia sartzen lehena izan, baina bere egitekoa ondo baino hobeto bete du, kritikariek Stuttgart markaren inguruan maiz lantzen dituzten estandar altuekin ere. Ez guztiz, baina beste modelo elektriko batzuk merkatuan jarraitzen badute edo merkaturatzen badute, Mercedes hurrengo urteetan arrakasta lortzeko bidean da.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Automerkataritza doo |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 84.250 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 59.754 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 84.250 € |
| Potentzia: | 300kW (408 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 21,4 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | motor elektrikoa - gehienezko potentzia 300 kW (408 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 760 Nm. |
|---|---|
| Bateria: | Li-ioia-80 kWh. |
| Energia transferentzia: | Bi motorrek lau gurpilak gidatzen dituzte; hau abiadura bakarreko kaxa da. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 5,1 s - energia-kontsumoa (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (WLTP) 374 km - bateria kargatzeko denbora 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW). |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.420 kg - baimendutako pisu gordina 2.940 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.762 mm - zabalera 1.884 mm - altuera 1.624 mm - gurpil arteko distantzia 2.873 mm. |
| Kutxa: | 500-1.460 l. |
оценка
EQC potentzia-erreserba ugari dituen auto elektrikoa den arren, batez ere eroso gidatzeko diseinatuta dagoen autoa da eta autoa lasaia bultzatzen duena, autonomia onarekin, eta, aldi berean, ez zaitu gaitzetsiko aurrera egitean azeleragailuaren pedala sakatzen baduzu. gutxik ezarri dute.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ibilgailuen gama
errekuperazio sistemaren funtzionamendua
espazio irekia
radar gurutzaldi kontrol aktiboa
kargatzeko kable laburra kargatze bizkorrean
Atzeko atea ixteko sistema "arriskutsua"
ez dago aurrean aparkatzeko kamerarik
aurreko eserlekuen luzetarako mugimendu eskuzkoa
