Proba laburra: MG ZS EV LUXURY (2021) // Who Dares?

Ulertzeko erraztasunerako, lehenik historia pixka bat. MG-Morris Garages auto marka 1923an sortu zen eta garai hartan ospetsua zen bere kirol auto bizkorengatik eta abiadura errekorrengatik, eta horrek modu erabakigarrian lagundu zuen ingeleseko autoen loria. Bigarren Mundu Gerraren osteko garaian, bere izena, beste jabe batzuekin batera, automobilgintzako industria nagusian ere sortu zen, Austin, Leyland eta Rover ibilgailuak lau gurpilen mundura eramanez. Batez ere uhartean eta Erresuma Batuko kolonia ohietan baloratzen ziren, baina hori ez zen nahikoa bizirik irauteko.

Joan den mendearen bukaeran, jabeen aldaketekin eta falta ziren modeloekin hainbat urteko mutilazioen testigantza ikusi genuen, eta orduan, 2005ean, britainiar auto industriaren lehen harrotasunaren azken zatiak porrot egin zuen. Beste eroslerik ez zegoenez, marka Nanjing Automotive korporazio txinatarrari transferitu zitzaion eta hainbat urtez Rover ibilgailu ohien imitazio eskasekin esperimentatu zen.... Duela zortzi urte Nanjing eta MG marka Txinako estatuko kezka batekin bateratu ziren. SAIC Motorra Shanghaitik, zetaren herrialdeko bidaiarien autoen eta ibilgailu komertzialen ekoizlerik garrantzitsuena dela uste baitute.

Istorioaren azken zati honetatik ZS ere ateratzen da, festa batzordeak zehaztutako marka lehorra duen autoa eta lehenengoaren ondoren gutxienez bigarren begirada erakartzen duen irudia. Modako hiri gurutzatu trinkoei dagokienez, kanpoaldea jadanik klase honetan ikusitakoaren fusioa da paraleloan neurtzen da Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etab.

ZS ez da berria, 2017an aurkeztu zen eta ez zen auto elektriko hutsa izan nahi. Merkatu batzuetan gasolina bi motorekin dago eskuragarri, kontinente zaharraren estrategia zentral elektriko batera soilik edo nagusiki lotuta dagoelarik. Egia bada lehen inpresioak ezin direla zuzendu, esan dezaket Txinako SUV elektrikoak ez duela ezer lotsatu beharrik, ez baitago baldarkeria ageririk.horrekin Asiako superpotentziaren autoek publizitate negatiboa eragin dute gehienbat. EuroNCAP partzuergoak egindako probetan ere, ZS-k bost izarreko kalifikazioa jaso zuen eta segurtasun kezkak arindu zituen.

Lokatz guarda handietan 17 hazbeteko pneumatikoak dituzten gurpilek barregarri uzten dute Alferrik espero nuen nire bidea LED faroek argituko zutela, hornitutako bertsioaren aukera gehigarrien artean ere ez daudenak. Bide batez, auto hau erostea ia ezinezkoa da: bi ekipamendu-maila eta bost koloretako karrozeria aukera ditzakezu. Hori da dena.

Kabina ia harrigarriro zabala da, nahiz eta gidariaren eserlekuaren luzetarako mugimendua ziurrenik ez den nahikoa altuagoa izan, eta atzeko bankua oso erosoa da. Enborrak ere, karga handia izan arren, harrigarria da bere bolumenarekin, eta galdetu nion bateria non zegoen ezkutatuta. Beno, gauza asko desberdinak eta hobeak izan daitezke. Lehenik eta behin, tenperatura bistaratzen ez duen aire girotua egon daiteke, baina hotzak edo beroak diren grafikoak bakarrik eta putz egiteko funtzio automatikoa ez duena.

Gidariak ezarpena atzerapenarekin ikusten du jada gazteena ez den komunikazio pantailan. Multimedia sistema erabilerrazagoa izan liteke eta diseinu grafiko hobea izan dezakebatez ere energia kontsumoa eta transmisioaren errendimendua erakusteko. Hala ere, ZSk garun elektroniko garatua du, sei sistema osagarri kontrolatu ditzakeena, baita egokitze gurutzaldi kontrol bat eta larrialdiko balaztatze sistema automatikoa ere, eta horien funtzionamendua zehatza eta fidagarria da.

Elektrizitatea 44 kilowatt-orduko baterian gordetzen da, nahiko txikia baita horrelako auto batentzat eta ez du masa osoaren zati garrantzitsurik ematen. Etxeko ohiko saltokietatik edo etxera kargatzeko geltokitik karga daiteke; azken kasu horretan, zortzi orduko geldialdia eman beharko litzateke hutsik badago. Kargatzeko entxufea aurreko parrillako ate deseroso baten azpian dago ezkutatuta, eta kargagailu azkarren bidez mantentze lanak egin daitezke.

Zoritxarrez, nahiz eta CC-k CCS konexioa erabiltzen duen gasolindegian, esloveniar petrolio merkatari handienaren sarean MG autoen inportatzailea den konpainiak sortutakoa, ez da nahi bezain azkar joaten. ... Karga erdira arte kafea, kruasana eta ariketa fisikoa baino askoz ere gehiago behar da, ordubetez luzatzen baita. Hau da Esloveniako karga azpiegituraren egungo errealitatea.

105 kilowatt-eko potentzia duen motor elektriko batek aurreko gurpilak gidatzen ditu eta tona eta erdiko auto on batean erraz sartzen da.... Azelerazioak ere poztu ninduen ekonomia programan gidatu nuenean. Kontaktu bat egiten den bakoitzean, bestela, modu normalera igarotzen da, eta, ondoren, hiru etapetako energia zinetikoa birsortzeko sistemaren gehieneko dezelerazio modua. Transmisore automatikoarekin transmisio automatikoa erraz kontrolatu nuen eta kirol programa hainbat aldiz moldatu nuen, baina elektrizitatea azkarrago xurgatzeaz gain, ez nuen gidatzean izugarrizko desberdintasunik sumatu.

Funtzionamendu normalean, momentua hain da handia, ezen azelerazioa azkartzerakoan gurpil motrizek neutralera mugitu nahi baitute, baina noski kontrol elektronikak esku hartzen du. Xasisak ondo orekatuta daude, errepideetako kolpe laburrekiko erreakzio nahiko gogorra besterik ez da gogaikarria bidaiarientzat, eta malguki (ziurrenik) malgukiek eta sekzio txikiko pneumatikoek hartzen dute jokabide horren erantzukizuna.

Energiaren kontsumoa eta bateriaren karga-gama osoa angelu desberdinetatik ikusi behar dira. Fabrikatzaileak 18,6 kilowatt-ordu elektrizitate agintzen ditu 100 kilometro bakoitzeko eta 330 kilometro baino gehiago karga bakarrean; azken protokoloen araberako neurketak, gutxi gorabehera errealitatearekin bat etorri beharko liratekeenak, 263 kilometroko autonomia ematen dute; gure neurketa-zirkuituan, kontsumoa 22,9 kilowatt-orduko zen, eta autonomia 226 kilometrokoa.... Azken kasu honetan, kontuan hartu behar da proban zehar airearen tenperatura izozte-puntuaren inguruan biratu zela, baina nik ere uste dut badirela emaitza hobea lor zezaketen gidariak.

Beno, zein da jatorrizko galderaren erantzuna?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Eguzki planeta
Probaren ereduaren kostua:	34.290 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	34.290 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	28.290 €
Potentzia:	105kW (141 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,2 s
Gehienezko abiadura:	140 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	18,6 kWh / 100 km

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	motor elektrikoa - gehienezko potentzia 105 kW (140 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 353 Nm.
Bateria:	Litio-ioi - tentsio nominala np - 44,5 kWh
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - zuzeneko transmisioa.
Edukiera:	abiadura maximoa 140 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,2 s - energia-kontsumoa (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (WLTP) 263 km - bateria kargatzeko denbora 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC %80 arte).
Masa:	ibilgailu hutsa 1.532 kg - baimendutako pisu gordina 1.966 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.314 mm - zabalera 1.809 mm - altuera 1.644 mm - gurpil arteko distantzia 2.585 mm.
Kutxa:	enborra 448 l.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

barrualdea eta enbor zabala

ekipamendu asko segurtasuna eta erosotasuna bermatzeko

Kontrolen erraztasuna

osatu gabeko multimedia sistema

maletategiaren zama altua

energia kontsumo nahiko altua