Proba laburra: Mini Cooper SESE (2020) // Elektrizitatea gorabehera, arraza puruko Mini izaten jarraitzen du

Mini Cooper. Auto txiki hau Ingalaterra motorizatzeko diseinatu zen, baina, horrez gain, mundua aurretik beste edozein auto baino azkarrago konkistatu zuen eta garapenaren hamarkadetan zehar, kiroltasun handia ere eskuratu zuen. Hori, jakina, neurri handi batean Paddy Hopkirk-i zor zaio, 1964an Monte Carlo Rally mitikoa irabazi baitzuen, lehiakideen eta lasterketen publikoaren harridurarako.

Hopkirk-ek 1,3 litroko gasolina motor txikiarekin maneiatu zuen kanpaiaren azpian, eta uste dugu lasterketa bertutetsuak ez duela defendatuko iaz lehen Miniasek iaz lortu zuen berritasuna: disko elektrikoa.

Beno, zaila da Mini elektrikoa laster laster agertuko dela.... Noski, horrek ez du esan nahi kirol izaeraz harro ezin denik. Nola bestela! Britainiarrek ez zioten Cooper SE izena doan eman, lehen begiratuan begi bistakoa da. Atzeko ateen gainean, defentsa handiak daude teilatuan, eta kanpaian, berriz, aire-sarrerarako zirrikitu handia dago.

Xehetasunak dira Mini hau berezi egiten dutenak. Gurpil asimetrikoak, horia distiratsua, “hegazkina” hasteko botoia... Horiek guztiak abantaila gehigarriak dira.

Izan ere, zirrikitua birtuala da, barruan ez baitago airea sartzen uzten duten zulorik. Hala ere, osagarri berde askok eta parrilla itxi batek Mini honekin zerbait gaizki dagoela ematen dute. Barkatu, aurpegian oker dagoen espresioa, ondo dago, orain arte beste guztiak baino desberdina da. Eta, hala ere, hau arraza puruko Mini da.

Irten orduko bere kirol izaera agerian uzten digu. Bere motorra ez da guztiz kirola, bai motor elektrikoa (esperientziarik gabeko behatzaile bat behean gasolindegi bat dagoela sinestarazi dezakeen plastikozko estalki baten azpian ezkutatuta) eta bateria bat. multzo txikiagoa duen BMW i3S-en bezalakoa da, hau da, 28 kilowatt ordu elektriko ona eta, gaur egun 135 kilowatt-eko potentzia baino garrantzitsuagoa dena) - baina errepidean ez du hutsik egiten.

Dagoeneko aurkitu dugun i3 zertxobait berdea (AM 10/2019) nahikoa azkarra izan daitekeela esan dezakegu, Cooper SE-rako gidarien ehuneko 80a bidegurutze batean utzi ahal izango duzula esan dezakegu. Zure gogobetetze pertsonalerako momentu horiekin batera motorra txistuka joatea eta pneumatikoak asfaltoan sartzea besterik ez da egongo, eta elektronikak ahal duen guztia egingo du gurpilak neutroetara aldatzea ekiditeko. Errepide lehorretan arrakasta izaten jarraitzen du, baina errepide hezeetan momentu altuak buruko mina du dagoeneko.

Hala ere, gidatzeko dibertsioa ez da hasiera azkar batekin amaitzen, dibertsioaren hasiera besterik ez baita. Grabitatearen zentroa Cooper S klasikoa baino hiru zentimetro baxuagoa da, eta horrek esan nahi du maneiatzea bere gasolina anaia baino zertxobait hobea dela. Neurri batean esekidura eta zuzendaritza sistema berriari zor zaio, etorri berriari egokituta eta laster gidariaren lagun onak bihurtuko direlako. Cooper SE zorionez txoko batetik bestera doa, errepidean itsatsita dagoela ematen du. Gidatzerakoan are gehiago zaindu behar da eskuineko hankako joko bizian abiadura muga eta likidazio seinaleak ez galtzeko.

Zoritxarrez, txokoetako dibertsioak ez du asko irauten. Noski, zeren Paperean 28 kilowatteko bateriak 235 kilometroko autonomia ematen du, eta ez ginen horretara hurbildu ere egin genuen proban. Gure 100 kilometroko itzulia estandarraren amaieran, autonomiaren pantailak erakutsi zuen bateriek 70 kilometro pasatxoko nahikoa energia zutela.

Txoko azkarretan, Cooper SE-k bere benetako koloreak erakusten ditu eta benetan bizitzen da.

Probaren aurretik, noski, ontziko ordenagailua berrabiarazi eta balazta erabili beharrean, pedal elektronikoarekin ahalik eta gehien balaztatu genuen, horrela elektrizitatea pixka bat bateriara itzuliz. Hortaz, etxeko erregaia hornitzeko saltoki bat derrigorrezko ekipamendu bat da, itsasora bidaia bat "erregaia egitera" gelditu gabe, batez ere autobidean gidatzen bazara eta orduko 120 (edo gehiago) kilometroko abiaduran gidatzen baduzu, besterik gabe. desio jainkotiarra.

Bateria oso txikia da ingeniariek i3-n erabiltzen duten teknologia bera erabiltzeko erabakia dela eta, baina ez dute eragiten autoaren barruko eta maletaurreko espazioan. Zorionez honek hondo bikoitza du, kable elektrikoen poltsak hondoan sartu ahal izateko. Hala ere, atzeko eserlekuak larrialdikoak dira; nire 190 zentimetrotan, eserlekua nahikoa aurreratu zen, eta atzeko eta atzeko eserlekuaren arteko distantzia 10 zentimetro ingurukoa baino ez zen.

Bestela, barruak kanpokoaren oihartzuna du, Mini honen benetako izaera ezkutatzeari dagokionez behintzat.... Modu batera edo bestera Mini klasikoa ezagutzen jarraitzen du, kolore horia distiratsuak baino ez du ematen beste zerbait dela. Klimatizazio botoien azpian dagoen motorra pizteko etengailua horia ere bada, ateko heldulekuetan ezkutatuta dauden ezkutuko argiak horiak dira eta infotainment pantailako partzialki kromozko eraztunak horiak dirdira daude egonean moduan.

Ukipenarekiko sentikorra da, baina eragiketa mota hau gehien gustatzen ez bazaizu, oraindik lau botoi klasiko eta birakari botoia dituzu eta esku balazta palanka zegoen lekuan daude. Pena da telefono mugikorraren euskarrian horrelako barietaterik ez egotea. Duela gutxi arte BMW fabrikatzailearen autoekin ohituta geunden bezala, Mini marka ere baduelarik, Cooper SEk laguntza osoa eskaintzen die Apple smartphone telefonoen jabeei.

Beno, infotainment sistemaren alde ona da funtsezko datu guztiak gidariaren aurrean dagoen goiko pantailan ere bistaratzen direla. Beharrezkoa den informazio garrantzitsuena dauka, gidariari ia inoiz ez dezan tresna digital-multzoari edo aginte-panelaren erdiari begiratu beharrik izan gidatzen ari den bitartean, alderantzizko aparkalekuan salbu eta atzeko kamerarekin eta grafikoekin lagundu nahi badu. . .. oztopoekiko distantzia erakusten du.

Hala ere, sistema horrek ez du ezertarako balio. 2,5 metroko zabalerako etxerako galtzadan, hain ozenki maniobrak egiten jarraitu zuen, edozein momentutan ezkerreko edo eskuineko hesian etxera erori banintz bezala. Zorionez, ispiluak normalak dira ibilgailuan.

Horrela, Mini Cooper SE-k benetako Cooper izaten jarraitzen du. Funtsean jatorrizkoaren berdina da, baina hala ere frogatzen du gidariei dibertsioa eskaintzen jarraituko duela hurrengo hamarkadetan eta azkenean gasolina amaitzen denean.... Lerroa marrazten dugunean, berritasun elektrikoa gasolinako bertsioa baino ehunka euro garestiagoa da gaur egun. Bestalde, zertxobait indartsuagoa da eta era desegokian erabilgarriagoa da bateriaren ahalmen txikia eta ondorioz gidatzeko errendimendu eskasa duelako. . barrutia.

Mini Cooper SESE (2020)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Probaren ereduaren kostua:	40.169 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	33.400 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	40.169 €
Potentzia:	135kW (184 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	motor elektrikoa - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) - potentzia konstantea np - gehienezko momentua 270 Nm 100-1.000 / min.
Bateria:	Litio-ioi - tentsio nominala 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 1 abiadurako transmisio automatikoa.
Edukiera:	abiadura maximoa 150 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 7,3 s - energia-kontsumoa (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - autonomia elektrikoa (ECE) 235-270 km - kargatzeko denbora bateriaren iraupena 4 h 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW-tik % 80).
Masa:	ibilgailu hutsa 1.365 kg - baimendutako pisu gordina 1.770 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.845 mm - zabalera 1.727 mm - altuera 1.432 mm - gurpil arteko distantzia 2.495 mm
Kutxa:	211-731 l.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

xehetasunen arreta

posizioa errepidean

proiekzio pantaila

bateria nahikoa ez izatea