Proba laburra: Mini Coupe Cooper S

Lagunek bidaiarien eserlekuan nengoela galdetu zidatenean berriro azterketa gaindituko ote nuen, irribarre egin nuen. Ibilaldia gogorra izan zen, baina ez burugabea. Hala ere, giltzak estortsionatu zituen nire nagusiak errepikatu zituenean, ziurgabetasuna sentitu nuen zorroa oraindik paperez beteta zegoelako.

Sasha Kapetanovich

Bully txikia

Ez zen diseinuaren erruduna, baizik eta kalterik gabeko hooliganismoa eskatzen duen teknologia. Baina gehiago aurrerago, teknika hau zaharra denez, dagoeneko probatuta dago. Coupe ziur diseinu berezia, eta horrekin ezin duzu hirian zehar oharkabean pasatu. Haizetakoa lauagoa da, A-zutabeekin batera, 13 gradutan, beraz, Coupe Mini klasikoa baino 23 milimetro baxuagoa da. Autoen eskultura interesgarri honetan, baina denek ez dute gustuko, batzuek kasko bat ikusi zuten, beste batzuek aterki batekin txano alderantzikatu bat ikusi zuten. Mutilek buelta eman zioten bisera atzera begira zezan, eta Coupe-ak halako pobalin baten antza du. Eta pobalinismoarekin badakigu noizbait zerbait egin behar dela.

Istorio ospetsua barruan

Barrualdea Mini klasiko baten moduko ilea da. Oraindik beregan errege da abiadura erraldoiahau guztiz opakoa da, hegazkinen etengailuekin jolastu dezakezu eta Mini oraindik ez dago biltegiratzeko lekurik. Nire defentsan, gehitu behar dut abiadura bistaratze gardenago bat jar dezakezuela abiaduraren barruan (gidariarentzat txalogarria dena), eserlekuen atzean oso apal erabilgarria dagoela eta ohitu egiten zarela hura. bere funtzio guztiei oso azkar. Interesgarria da, teilatu txikiagoa izan arren, gure Dushan eta Sashko luzeak ez ziren batere kexatu buruen gaineko espazio faltagatik, beraz, espazio txikiagoa izan arren, ez zenuke gurpilaren atzean kokapen txarraren beldurrik izan behar. Beno, estututa egotearen sentsazioak hor jarraitzen du eta eserlekuak asko hobetu litezke, baina biziraun dezakezu. Edo bizkor bizitzea, hori da, zalantzarik gabe, auto honen egitekoa.

Cooper S azalaren azpian

Cooper S teknika kupean ezkutatuta dagoela kontuan hartuta, argi dugu benetako suziri txikia dela. Gasolina 1,6 litroko turboalimentatutako gasolina motorra bezala 135 kilowatt (edo etxeko 185 "zaldi" gehiago) sei engranaje bakoitzean banatuta daude. Neguko pneumatikoekin, bihurguneen dibertsioa apur bat hondatzen da, baina egonkortzea desgaituta dagoen errepideetan, autoaren atzeko aldea erraz egin dezakezu, ondoren gas pedala zapaldu eta katapulta Jean Ragnotti estiloko hurrengo izkinan. Ragnotti ezagutzen ez baduzu, Renault beste bertsio puzgarriei buruzko beste artikulu bat irakurri behar duzu.

Teknikaren alderantzizkoa bakarra da: Cooper S. ez du blokeo diferentzial klasikorikberaz, momentu handiko motorrak deskargatu gabeko pneumatikoa gupidarik gabe biratzen du. Beraz, aukerako DTC-n oinarritu gara blokeo diferentzial elektronikoarekin (larrialdiko irteera eskatzen badidazu, barruko gurpila soilik balazten baitu) eta DSC edo Egonkortasun Kontrol Dinamikoa goraipatu ditugu: agian ez da hain azkar edo azkar joan, nahiko aukera ematen duen arren askatasun apur bat, hala ere neguko aurreko pneumatikoek milimetroko azal beltza aurreztu zuten. Hala ere, bizkorra zen maiz "makurtuta" egotea zergatik aparkatzen zituzten beste batzuk errepide erdian.

Zergatik ari da ixten kirol programa?

Ahaztu autoa teilatua erori delako. Autoaren atzean gertatzen dena ikusteko erdia bakarrik uzten duen beirazko azalera txiki hau ere 80 km / h-tik gorakoa da, atzeko spoilerra automatikoki posizio altuena lortzen duenean eta 60 km / h-tik behera berriz atzeko atean desagertzen denean. Xarmarako, BMWk (oh, Mini idatzi nahi zuen) aukera bat gehitu zuen spoilers hirian gidatzerakoan ere igotzen duzu, baina lanean jarraitzen duzu 60 km / h-ko abiadura berriro jaitsi arte. Ez dut garbi zergatik ezinezkoa den kirol programarekin denbora guztian gidatzea (itzali egiten den guztietan autoa itzali duzunean) eta altxatutako spoiler bat, orduan bakarrik agertzen baita ibilgailu honen irekitako ezaugarria lehen planoan, hau da, konplexurik gabea.

Nolabait spoiler-a automatikoki igotzera ohitzen ginen bitartean, programaren arabera Auto dendara joaten ginen etengabe kirol... Hori azelerazio hobea eta goi abiadura handiagoa dela edo azkarrago pedal bizkorragoa dela uste baduzu, oker zaude. Motorra berotzen ari zenean ihes sisteman izandako pitzadurak zirela medio egin genuen hori. Azeleragailuaren pedala askatzen zen bakoitzean, ekaitza sartzen zen bertan, gidariari eta bidaiariei orro burrunbatsu bat ematen. Ondorioz, erregai dezilitro bat ihes-sistematik igarotzen bada, hala izango da. Merezi zuen!

Aurrekoa dela eta, Mini Coupe Cooper S herriko fabrikatzaile handienetako bat dela aldarrikatzen dugu. Baldintzaz baldin bada, teknikan zalantzarik gabe.

Testua: Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich

Mini Cooper Cooper S

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	25.750 €
Probaren ereduaren kostua:	35.314 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	135kW (184 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,5 s
Gehienezko abiadura:	230 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	11,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 240-260 Nm 1.600-5.000 rpm-tan .
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Edukiera:	230 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 6,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, CO2 isuriak 136 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.165 kg - baimendutako pisu gordina 1.455 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.734 mm - zabalera 1.683 mm - altuera 1.384 mm - gurpil-distantzia 2.467 mm - enborra 280 l - erregai depositua 50 l.

Gure neurketak

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / erl. vl. =% 38 / odometroaren egoera: 2.117 km
0-100km azelerazioa:	7,5s
Hiritik 402m:	15,5 urte ( 151 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	5,8 / 6,9eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	7,7 / 8,4eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	230km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	11 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,8m
AM mahaia:	40m

оценка

• Inprimakia pixka bat hoztu da, eta hatz handiak jarri ditugu teknikarako. John Cooper Works Mini Coupe? Hori gozokia izango litzateke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

Kirol programa eta ihes kriskitinak

xasisaren kiroltasuna, manipulazioa

takometroa gidariaren aurrean jartzea ezohikoa da

Hegazkinen etengailuak

eserlekua

ez du blokeo diferentzial klasikorik

erabilgarritasun eskasa forma dela eta

abiadura neurgailua

hainbat trasteleku

Kupea Mini klasikoa baino astunagoa da