Proba laburra: Nissan Qashqai 1.3 DIG TEKNA SS 160 DCT // Star Aid
Nissanentzat Qashqai konbinazio irabazlea bihurtu da dagoeneko. Hau da salduen duten hibridoetako bat, eta bera da hein batean bere klasea zabaltzeaz arduratzen dena.
Hala ere, diseinua (eta prezio merkean) ez da askorentzat nahikoa. Nissanek lehen belaunaldiarekin irabazi bazuen, gero askok pentsatu zuten diseinu aldaketek ez zutela espero zena ekarriko. Aldi berean, japoniarrak zertxobait atzeratu ziren motorretan, eta are gehiago abiadura kaxetan. Eskuliburua ezin da zalantzan jarri, automatoa baizik. Duela gutxi arte, aukera bakarra etengabe aldakorra zen transmisioa zen. CVTEuropan jarraitzaile asko ez dituena.
1,3 litroko turboalimentatutako gasolina motor berriarekin, ordea, gauzak hankaz gora jarri dira. Norabide positiboan, noski. Renault-Nissan eta Daimler-en arteko lankidetzak teknologikoki aurreratuak diren motorrak sortu ditu, txikiak, nahiko ekonomikoak eta indartsuak. Beraz, Qashqai proban izan zen. 1,3 litroko motorrak eskaintzen du Qashqai-k erabiltzen dituen 160 "zaldi" bezain beste. Horri zazpi abiadurako DCT (enbrage bikoitza) transmisio berria gehitzen badiogu, konbinazioa ezin hobea da.... Azken hau dela eta, Qashqai geldirik dagoenetik 100 kilometro orduko segundora azeleratzen da eskuzko transmisioa duen motor berbera baino motelago, baina DCTak errendimendu ona erakusten du eta, azkenean, gas kilometrajea ere moderatua da. Baina kontua da urre guztiak ez duela distira egiten.
Abiadura kutxa modu positiboan harritzen bada, abiadura neurgailua eta bidaia ordenagailua negatiboki harritzen dira. Abiadura baxuetan ere desbideraketa handia da eta 130 autobidean benetako abiadura orduko 120 kilometro baino ez da. Ontziko ordenagailuaren alde antzeko portzentajea hartzen da, beraz, gasolina kontsumitzen duena baino askoz ere ekonomikoagoa da.
оценка
Qashqaik asko lortu du motor berriarekin, baina askorentzat, enbrage bikoitzeko transmisio automatiko berria benetako ondasuna izan da. Eskuzko transmisioak modaz kanpo daude, gero eta nabariagoa da europarrentzat ere, eta ordezkoa ez da etengabe aldakorra den transmisioa. Hau ere argi dago orain.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Zehaztugabeko abiadura (askoz abiadura handiagoa erakusten du)
Bidaia ordenagailua (benetan baino askoz energia gutxiago kontsumitzen du)
