Proba laburra: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Last Astra
Ez zaitez izenarekin engainatu. Opelek ere ez du pentsatzen modeloaren produkzioa gelditzearekinnork, bere aurreko Kadett-ekin batera hain garrantzitsua izan den markaren historian. Astrak Opelen enblematikoaren rola jokatzen jarraituko du auto trinkoen klasean, baina hurrengoan, 12. belaunaldiko Kadetta (marka zaleek ulertuko dute), PSA taldearekin bat egiteari esker, PSA plataforma erabat berrian sortu zen.
Egungo Astraren bizi-itxaropena ikusita, Astraren belaunaldi berri bat gertu dagoela ondoriozta dezakegu. Hori dela eta, "azken" hitza metafora gisa erabiltzen da izenburuan -azkena guztiz Opel Astra da-.
Opelek PSArekin bat egin aurretik ere, dagoeneko ondo berritu du Astra-ren egungo bertsioa, 2015. urtearen amaieran merkatuan agertu zena., zentzuzkoa zen eraberritzea amaitzeak eta azken urteotan Astran freskotasun nahiko bat hartzea.
Aurreko belaunaldiaren aldean, Astra berria nabarmen arinagoa da, eta, esekidura eta gurpilen esekidura konfigurazio berriarekin konbinatuta, Astra arinago eta arinagoan islatzen da batez ere. Motor egokia aukeratzen baduzu, oso ibilaldi dinamikoa ere espero dezakezu.
Eguneratzearekin batera, Astrak hiru zilindroko turboalimentatutako gasolina motor berriak ere jaso zituen, neurri batean PSA Taldearen garapen lanaren emaitza direnak. Astro proba 1,2 litroko hiru zilindroko hiru motorrekin elikatzen zen, 130 zaldirekin motorraren erdian kokatzen dena. Motorra nahikoa bizia da eta, hiru zilindroko motor gehienek bezala, biratzeko borondate handia erakusten du, baina zure aurpegian irribarre handia lortzeko, 500 RPM inguru biratu beharko luke azkarrago. Lerroon azpian, bultzada baino ibilbide lasaiagoa eta ekonomikoagoa egitea nahiago du.... Sei abiadurako eskuzko abiadura-kaxa batek areagotzen du hori, hiru zilindroko turboak gidatzean gidatze dinamikoan eskatzen duen aldaketa bizkor eta erabakigarriari eutsi zion (probako autoa berria zen).
Gainera, Astro gogoratu nuen abiadura kutxaren kontura, batez ere bigarren eta hirugarren martxa oso luzeen ostean, luzeegiak diruditen hiru zilindro turbokargatuen desplazamenduari eta erantzuteari dagokionez. Batez ere, denbora luzeetan nabaritzen da izkin estuetatik edo serpentina estuetatik irtetean, engranaje proportzio apur bat baxuagoak atxikimendu eta azelerazio handiagoa eman dezakeenean bigarren eta hirugarren martxan.
Drive teknologia berriaz gain, agurreko eraberritzeak freskura adierazgarria ere ekarri zuen barnealdera eta kanpora. Ekipamendu paketeak ere birmoldatu dira. Orain hiru besterik ez dira (Astra, Elegance eta GS Line)., horrek ez du esan nahi Astrari ezer kentzen ez zaionik. Hiru paketeak oso zehatzak, esanguratsuak eta askotarikoak dira eta aukerako osagarrien zerrenda luzeagoa da. Astra probaren barrualdea bete zuen GS Line ekipoak oso ikusgarriak dira eta, zalantzarik gabe, ia ahaztutako 80ko eta 90eko hamarkadetako espirituari jarraitzen diote, GS siglak eta Opelen jarraipena proposamenaren puntu garrantzitsuena zirenean. Orduan, noski, proposamen motorrak zeuden, baina gaur egun dena desberdina da.
Hasteko, kabinaren itxura orokorra aipatu behar da, auto klase honetako GS Line ekipamenduarekin konbinatuta batez bestekoa gainditzen baitu itxuran eta itxuran. Goi mailako ekipamenduen onura guztietarako ez balitz, GS Line paketeak aparteko ordaina merezi du gidariaren eserleku bikainagatik, automatikoki berotzen dena, aireztatua, elektrizki erregulagarria, alboko helduleku erregulagarria, eserlekuaren luzapena eta lunbarren masajea dituena. laguntza. Opel zaharragoak ez bezala, Astra berriak oso ondo pentsatu du ergonomia. eta ziur nago Astra ekipamendu honekin batez bestekoaren gainetik puntuatuko dela erreferentzia puntuetan gidatzeko errendimendu bikaina erakutsi duen urteetan.
Aurreko guztia argi eta garbi ikusi ondoren, Astro gidatzen dutenak bolantea berotzen, parabrisa berotua, bereizmen handiko atzera begirako kamera, aparkatzeko laguntza, hurbiltasun giltza eta sistema sorta ia perfektua bezalako gauza onak miresten hasiko dira. Laguntza eta segurtasuna, besteak beste bide seinaleen ezagutza, larrialdiko balaztaketa, erreia, radar aktiboaren kontrol-gurpila eta noski, LED matrizeko faro bikainak.
Konektibitateari eta gainerako digitalizazioari dagokionez ere, Astrak ez du ezkutatzen modako joerak jarraitzen dituela.... Informazio pantaila zentrala kontrolagailu digitalarekin integratuta dago, gidariari hainbat datu bistaratzea nahi duen moduan pertsonalizatzeko aukera ematen diona, baina onena da kontrolak eta ezarpenak batera oso sinpleak eta intuitiboak direla.
Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - prezioa: + XNUMX errublo.
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 30.510 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 21.010 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 30.510 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 96kW (130 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 215 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.199 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 5.500 rpm-tan - gehienezko momentua 225 Nm 2.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | Motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - sei abiadurako eskuzko transmisioa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 215 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (ECE) 4,3 l/100 km - CO2 isuriak 99 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.280 kg - baimendutako pisu osoa 1.870 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.370 mm - zabalera 1.871 mm - altuera 1.485 mm - gurpil-distantzia 2.662 mm - erregai depositua 48 l |
| Kutxa: | 370 1.210-l |
оценка
Azken Astroa merkaturatu zenean, Opelek frogatu du berriro eta orain bakarrik frogatu duela familiako auto trinko on eta erakargarria ia bere kabuz sor dezakeela. Ergonomia, maniobrabilitatea eta itxura estua duten "zentzu alemaniar" nabarmenak positibo asko gehituko dizkio PSArekiko lankidetzari.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko errendimendua
hardwarea, barruan sentitzea
erregai kontsumoa
aurreko garbigailua
ihintz joera
bigarren eta hirugarren martxa (gehiegi) luzea
abiarazteko / gelditzeko sistema - motorra piztu ondoren izterreko armadurarako
