Proba laburra: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

GTC auto ederra da

Noski, Alemaniako auto guztiak ez dira Golfi 1.9 TDI Rabbit bat besterik ez, eta beste guztiek ez dute Alfa Romeo 156 GTA baten itxurarik, beraz, Astra GTC ere ez da aurreko zentzuan auto alemaniarra. Lehen begiratuan, argi dago bere itxurarekin emozioak piztu nahi dituela, eta ez, demagun, Golf GTIren modu berean. Egia da: Astra GTC ederki margotutako autoa da. Baxua, puztua, lerro leun leunekin, ederki betea pista handiz eta iraulki laburrez. Entzun ditugu (egia esan Facebook-en irakurri) antzekotasunen aldarrikapenak Renault Megane eta partzialki ados gaude horrekin. Begiratu autoa albo batetik eta A zutabeetatik kaputxara marraztutako marrak ... Beno, ez da beldurrik izan behar bizilagun batek marka asmatuko ote duen. Erabilgarritasuna dela eta nahita egiten ez badu.

Ezta hiru ateko Astra ere!

GTC hori izateak, diseinatzaileek praktikotasuna sakrifikatu behar izan zuten kanpoko diseinuaren kaltetan. Enborra kargatzeko ertza, urruneko giltza batekin edo ateko Opel bereizgarriaren behealdea sakatuz irekitzen dena, altua eta lodia da, beraz, elementu astunagoak kargatzea ez da hain atsegina. Sorbaldatik urrun dagoen segurtasun-uhala bilatzen baduzu ere, berehala argituko zaizu hiru ateko coupé batean eserita zaudela eta ez familiako limusina batean. Gogoratu fabrikatzailearen informazioa GTC-k ate-heldulekuak, ispiluen karkasak eta antena bat soilik partekatzen dituela Astro arruntarekin. GTC ez da hiru ateko Astra soilik!

Gurpilaren atzean, Opel batean eserita gaudela ikus dezakezu. Fabrikazioa eta materialak itxura eta itxura ona dute, gauza bera esan daiteke kontrolekin eta etengailuekin. Horietako gehiegi daude, zalantzarik gabe, lehen kilometroetan intuitiboki ukitu edo eskuinera biratzea ia ezinezkoa baita. Baina bai, behin autoarekin ohituta, funtzioak kontrolatzeko modu hau hautatzaileetan klik egitea baino azkarragoa izan daiteke.

Errepideko kokapena txalogarria da.

Astra GTCren ezaugarrietako bat aurreko gurpilak instalatzea da. HiPerStruthorrek bihurgunetik azkartzean bolantea tiratzea eragozten du. 121 kilowatt-eko potentziarekin, bi litroko turbodiesela har dezakeen neurrian, lehen hiru martxetan (edo gutxienez bitan) kontrol osoa bolantea "kontrolatu" liteke jada, baina ez da horrela. Kasuak praktikan funtzionatzen du, eta nahiko zuzena den engranaje zuzena, esekidura zurrunak, pneumatiko handiak eta karrozeria sendoa gehitzen badituzu, autoa kirol atsegina eta errepideko posizio oso ona dela esan daiteke. Baina baldar bat du eskasia: Bolantea etengabe egokitu behar da autobideko zenbait kilometrotan. Ez asko, baina nahikoa da aspergarria izan dadin.

Edertasun ekonomikoa

Zer turbodiesela, egokia al da GTCrako? Kilometro asko egin badituzu eta diru zorroak hitz egiten badu, seguruenik erantzuna baiezkoa izango da. 130 km / h-tan, ontziko ordenagailuak uneko kontsumoa erakusten du. 6,4 l / 100 km, baina probaren batez bestekoa ez da askoz handiagoa izan. Hau ez da maila baxuko errekorra, baina ez da gehiegi energia hornidura horretarako. Beste galdera bat da ea gutxiago aldatutako motor bat gasolinarekin alderatuta onartzen duzun. Transmisioaren sei engranajeetan palanka zehazki eta trabatu gabe mugitzen da, esfortzu pixka bat gehiago behar da.

Testua: Matevž Gribar, argazkia: Saša Kapetanovič

Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	24.890 €
Probaren ereduaren kostua:	30.504 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	121kW (165 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,1 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro – 4 aldi – linean – turbodiesela – aurrealdean zeharkako muntatua – zilindrada 1.956 cm³ – gehienezko potentzia 121 kW (165 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 350 Nm 1.750–2.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,9 - erregai-kontsumoa (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 isuriak 127 g / km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, Watt paralelogramoa, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 10,9 m – 56 l erregai depositua.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.430 kg - baimendutako pisu gordina 2.060 kg.
Kutxa:	Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (68,5 l)

Gure neurketak

T = 0 ° C / p = 991 mbar / erl. vl. =% 41 / Kilometrajearen egoera: 3.157 km
0-100km azelerazioa:	9,1s
Hiritik 402m:	16,6 urte ( 138 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,3 / 12,9eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	8,8 / 12,6eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	210km / h (Igandea/Os.)
Gutxieneko kontsumoa:	6,2 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	8,1 l / 100 km
probaren kontsumoa:	6,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,8m
AM mahaia:	41m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	53dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan	53dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	65dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	64dB
Alferrikako zarata:	38dB

оценка

• Astra GTC bost gehienek ez dute tenperatura erasokorrik, manipulazioa eta errepidearen baldintzak oso onak dira.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

ekoizpena, materialak, etengailuak

motor indartsua

neurrizko kontsumoa

posizioa errepidean

metroak

ontziko ordenagailua kontrolatzeko modua

autobideko zuzendaritza

maletategiaren zama altua

botoi gehiegi erdiko kontsolan