Proba laburra: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 ate)
Motorrera iritsi aurretik, Corsa honen "aztarnari" buruzko hitz bat: ezin diogu errua bere forma eskasagatik. Aurrekoaren antzekoa alboan duela dirudien arren, sudurrari edo atzekoari begirada bat emateak argi uzten du bosgarren belaunaldiko azken hau dela eta Opel-en diseinatzaileek etxearen diseinuaren oinarrizko printzipioak jarraitzen dituztela. Ondorioz, ahoa zabalik dago, ukitu zorrotzagoak ez dira falta eta itxura polita du, batez ere Corsa gorri bizia bada. Barrualdeari dagokionez, gama ertaina da eta pixka bat alborantz begiratu diegu diseinuaren mugimendu batzuei, batez ere plastikozko zatiei, hauek (bolantearen palankak bezala) Korsika zaharrean ohituta gaudenetik oso gertu baitaude. .
Gauza bera gertatzen da sentsoreekin eta pantaila monokromoarekin, eta Intellilink sistema (bere koloretako LCD ukipen pantaila polita duena) ez da funtzionamendu eredu intuitiboa, baina egia da lana ondo egiten duela. Atzealdean leku asko dago, Corsa zer motatakoa den kontuan hartuta, gauza bera gertatzen da maletarekin eta autoaren sentsazio orokorrarekin. Eta azken emaitza da Corsa kanpaiaren azpian zegoela. Hiru zilindroko gasolina motorra zegoen, turboalimentatua, bere 85 kilowatt edo 115 "zaldi" rekin 1,4 litroko parekoa gainditzen duena. Opeleko ingeniariek hiru litroko turbina diseinatzerakoan jarraitu zituzten oinarrizko printzipioak ahalik eta zarata gutxienak, ahalik eta leunenak eta, jakina, erregai kontsumo eta emisio ahalik eta txikienak izan ziren.
Trishaft-ak zarata egiten du bira handiagoetan azeleratzen denean, baina eztarri polit eta kirol-soinu apur batekin. Dena den, gidaria sei abiadurako eskuliburu berriaren goi mailako martxatan dabilenean eta mila eta bi bira eta erdi artean, motorra apenas entzuten da, baina interesgarria da (subjektiboki behintzat) pixka bat ozenagoa da. Adam Rocks-en 90 CV-ko bertsioa baino. Baina hala ere: motor honekin, Corsa auto bizia ez ezik, leunki motorizatua ere bada - itzuli arrunt batean kontsumoa 1,4 litroko motorraren berdinean gelditu zen bitartean, eta proba nabarmen txikiagoa izan zen. Beraz, hemengo teknologiaren garapena nahiko argia da eta bai, motor hau Corsarako aukera bikaina da.
testua: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.440 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 17.050 € |
| Potentzia: | 85kW (115 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 195 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,9 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 999 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 85 kW (115 hp) 5.000–6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 170 Nm 1.800-4.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Edukiera: | 195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,0/4,2/4,9 l/100 km, CO2 isuriak 114 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.163 kg - baimendutako pisu gordina 1.665 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.021 mm - zabalera 1.775 mm - altuera 1.485 mm - gurpil arteko distantzia 2.510 mm |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 285-1.120 l. |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / erl. vl. =% 73 / odometroaren egoera: 1.753 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,4 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,5 / 12,2eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,5 / 17,0eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 195km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,8 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,8m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Corsa agian ez da iraultzaileena izan, aurrekoak edo lehiakideak kontuan hartu gabe, baina motor honekin, dagokion klasearen ordezkari nahikoa atsegina eta dinamikoa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
erosotasuna hirian
itxura
segurtasun ekipamendu nahikoa
presio neurgailuen itxura
gidatzeko palankak
ontziko ordenagailuaren kontrola
