Proba laburra: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ate)

Jende ezberdina modu desberdinean sentiarazten duen prezio zerrenda ikusi aurretik, hau paperean dago. behirik onenetarikoa: bost ate ditu, ekipamendu onarekin eta turbodiesel ekonomikoarekin. Hau da, ziurrenik, Corsa edo erosle konpaktu ohienek nahi dutena.

Eta (hala nola) eta ez genuke asko galduko. Denbora asko ere izan zuen frogatu gurekinSarbide erraza du, eseri eta gidatzea guztiz duina dela, gidatzeko eta aparkatzeko erraza dela, biltegiratzeko leku asko duela (benetan auto handiagoak baino askoz ere gehiago) eta ez dela nahikoa disko asko zure familiarekin herritik kanpo edo oporretan ere.

Motoa benetako esker ona da auto honetan. Eskuin ez oso indartsuaBai, egia da, baina ezin hobea da eguneko bidaietarako, orduko 70 kilometro arte gorabeheratsuak baitira eta oporretan guztiz kargatutako maletarekin gidatzerakoan jendea normalean ez da garaiz joaten hala ere. Bikaina eta txalogarria ere gelditu eta berrabiarazi sistema (Stop & Start) benetan akatsik gabe, azkar eta arazorik gabe funtzionatzen duena. Momentuz, izen liluragarriagoa duten hiru aldiz garestiagoa den autoarekin baino are hobea. Horrekin konbinatuta, adierazleetan dagoen gezi berdea baino ez dugu galdu eta inoiz ez dugu argitzen ikusi.

Motorraren puntu kezkagarria da elektronikak berak, gidaria geldirik dagoenean, lehenengo martxara igarotzen denean, motorraren abiadura apur bat handitzen duela dirudi. Ohitu egiten zara, baina pentsarazten zaitu. Horren arrazoia litekeena da bost engranaje soilik dituen transmisioa, motorraren momentu kurberaren abiadura tartea erabat estali ezin duena. Besterik gabe esanda: lehen abiadura luzeegiaberaz, zaila da ezartzea. Aipatutako abiadura handitzeak ere ez du laguntzen maldan gora gidatzerakoan, eta Jainkoak debekatzen du, baita kargatutako autoarekin ere.

Izan ere, haiek luzeegia da engranaje-erlazio guztiak (hori da kontsumoaren beheranzko joeraren emaitza ezin hobea), baina beste engranaje batzuekin, zorionez, beti beherantz egin dezakegu. Zoritxarreko lehenengoa izan ezik ... Eta hain luzeegia den engranajearen beste ondorio praktiko bat: askotan lehenengo martxara aldatu behar dugu, bestela bigarrenera joaten garenean.

Dena den, motorrak 1.500 bira/min-ko momentu nahikoa du hortik bosgarren martxan ere ondo tiratzeko (horrek esan nahi du 80 kilometro orduko!). Ederki hitz egiten dut, ez kirolez! Eta horrela “bortxatu” zuten diferentziala denbora gehiegiz motor ekonomikoa; ontziko ordenagailuan 2,8 kilometroko 100 litro 60 kilometroko 3,6, 100 4,8, 130 6,9 eta 160 orduko XNUMX kilometroko kontsumoa irakurri genuen. Hauek ere oso zenbaki onak dira, nahiz eta gure probaren kontsumoa apala izan. 6,4 litro 100 kilometroko, batez besteko honen desbideratzeak oso txikiak ziren.

Beraz, mekanika oso ona da funtsean, neurri batean pertsona bat ohitzeko denbora (laburragoa) ere bada. Baina Corsak, modu askotan, ez du aitzakiarik zenbat urte dituen. apurtutzat... Hau gutxi-asko da hori, baina hala ere. Kanpoko ispiluak adibidez, argazki txikiegia ematen dute. ondoren enborra: bizkarra bakarrik jaisten da, ados, baina argi bakarra hain baxu jartzen da alboan, lehen poltsak estaltzen duela. Eta bera ez balego bezala da.

Aire girotuaren arazoa: bai (hotzean) ez du kabina berotzen denbora luzez hasten, motor diesel guztietan dago, eta auto txiki batean, ez jarri berogailu gehigarririk, ados, baina epelean jotzen hasten denean, Gidariaren eskuineko hankan kolpeak ia prestatzen ditu, baina ezkerrekoak oraindik ere gai izan daiteke Kanpoan bero edo bero dagoenean aire girotua oso hotza da eta aurreko bidaiarien buruan gogor jotzen du. Horregatik, sistemaren ezarpenak etengabe zuzendu behar dira! Modu automatiko bati buruz ari gara, eta horregatik, noski, ordaindu genuen. 240 евро.

Deserosoa ere: dieselak astindu egiten du, eta badakigu auto txiki batean konpontzea zailagoa dela, baina hala da bibrazioak burrunba modura Korsikako kabina nahiko deserosoa da, eta orduko 130 kilometroko abiaduran, barruko ispiluak oraindik astintzen du. Oso argia da, baina nahikoa da bertan irudi bat ezagutzeko, forma latza duten objektuak soilik.

Eta, azkenik, Corsa-ren erosketa berriari buruz - audio nabigazio gailua. Ukitu eta konektatu... Teorian, gauza bikaina da, nabigazioa, koloreko ukipen pantaila, USB sarrera, bluetooth, praktikak desabantailak ere erakusten ditu. Gailua ezarrita dago erdiko kontsolaren beheko aldea. Ergonomiak, besteak beste, dio ikusizko informazio guztia begietatik ahalik eta gertuen kokatu behar dela, baina Opelek hori alde batera utzi zuen. Metro laurden inguru gorago ez ezik oso leku ona da horrelako pantaila baterako, baita Corsan aspalditik ezagutzen dugun pantaila batentzat ere.

Beraz, zergatik bi pantaila, zergatik ez zuen koloreetako berritasunak ordezkatu besterik ez "garai zaharrak" monokromoa? Beharbada, gainera, goiko aldean antigoaleko honetan gidariak edozein argi ikusten duelako eta beheko nobedadean - eguzkirik ezean bakarrik. Beraz, orain goiko pantaila gehiagorako besterik ez da klimatizazio instalazioa ... Instalazio honen arrazoia, ziur asko, kableatuan egindako aldaketek eta, ondorioz, produkzio linean egindako doikuntzek eragingo lukeen kostua da, baina mesedez, Touc & Connect hau garestia da. 840 евро!! Corsarentzat hobea eta merkeagoa litzateke Garmin mugikorra, TomTom edo antzeko zerbait konfiguratzea.

Bai. Eta irudietan ikusten duzuna prezioen zerrenda baino gehiago da 17 mila euro. "Guacamole" koloreak bakarrik balio du, bestela begietarako atsegina dena, baina laikoen hitzetan zuri-berdexka apur bat baino ez da. 335 euro gehiago!

Ez, urteak ezin dira horretarako aitzakia izan. Hemen zerbait egin behar da.

testua: Vinko Kernc, argazkia: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ate)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15795 €
Probaren ereduaren kostua:	17225 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	70kW (95 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,8 s
Gehienezko abiadura:	177 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.248 cm3 - gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 190 Nm 1.750–3.250 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - 5 abiadurako eskuliburua - pneumatikoak 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
Edukiera:	abiadura maximoa 177 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 12,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2 isuriak 95 g / km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.160 kg - baimendutako pisu osoa 1.585 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.999 mm - zabalera 1.737 mm - altuera 1.488 mm - gurpil-distantzia 2.511 mm - erregai depositua 45 l
Kutxa:	285-1.100 L

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 33 / odometroaren egoera: 1.992 km
0-100km azelerazioa:	12,8s
Hiritik 402m:	19 urte ( 120 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,6s (4)
Malgutasuna 80-120km / h:	19,5s (5)
Gehienezko abiadura:	177km / h (5)
probaren kontsumoa:	6,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,2m
AM mahaia:	42m

оценка

• Bai, Corsa honek arreta tekniko serio bat merezi duen gabezia dezente ditu. Euli askotara ohitzen dakien erabiltzaile baten ikuspuntutik, halako Corsa oso auto erabilgarria eta atsegina izan daiteke. Axola ez zaidan gauza bakarra emozio (positiboak) dira.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, kontsumoa

barrualde erabilgarria, kaxak

apaindegia

gidatzeko eta funtzionatzeko erraztasuna

gurutzaldi kontrol sinple eta logikoa

hozteko eta berotzeko sistema

diseinua eta ikusgaitasuna Touch & Connect-en

barne bibrazioak eta zarata

abiadura kutxa eskaintza

lanpara enborrean jartzea