Proba laburra: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Mila kilometro baino gehiagoko autonomia duen gasolinazko motor bat behar baduzu eta, aldi berean, turbodiesel batek bezainbeste kostatzen bazaio, orduan LPG da irtenbide egokia. Landirenz sistemarekin fabrika bihurtutako ibilgailuak eskaintzen ditu Opelek eta dagoeneko oso ezagunak dira egunetik egunera salmentak hazten direlako. Lehenik eta behin, ohar ditzagun horrelako makina baten abantailak.
Mokka probak 1,4 litroko turboalimentatuarekin nahikoa potentzia du berritzea bermatzeko. Dakizuenez, gasolina motor indartsuagoak (irakurri indartsuagoak) berriz lantzeak hiru zilindroko motor txikiagoak baino hobeto funtzionatzen du, dagoeneko ordezko piezak baitira. Gehigarriek, noski, autonomia hartzen dute, auto batek mila kilometro baino gehiago egin ditzakeelako, gidariarekiko adiskidetasuna (sistema guztiz automatikoki funtzionatzen du, gasolina agortzen duzunean ia ezin nabarmenago salto egiten baitu). , jakina, kilometroko prezioa. ...
Idazketa idazteko momentuan, 95 oktanoko berunik gabeko gasolina 1,3 euro balio du litroko eta GLP 0,65 euro. Horrela, gas-kontsumoa zertxobait handiagoa den arren (ikus Arau-kontsumoaren datuak), aurrezpena nabarmena da. Berriz diseinatutako autoak benetan bertan behera utzi behar ez duela enborrak ere frogatzen du, bera mantendu zena: 34 litroko gas-depositua ordezko pneumatikoen zuloan instalatu zen, beraz, maleta nagusia gasolina bertsio klasikoan bezala geratu zen. . . Noski, gas-globo autoek bere eragozpenak dituzte. Lehena ohiko mantentze-lanak behar dituen sistema osagarri bat da, eta bigarrena gasolindegiak betetzea da, non (ere) askotan gasa eskuratzen duzun eskuan eta aurpegian. Ustez, auto horien jabeek oso gustuko dute gasolina-konexio bat gasolindegi klasiko baten estalkiaren azpian ezkutatuta egotea, batzuetan lurpeko garajeetara sar daitezkeelako. Badakizu, printzipioz, makina hauentzako eremu itxia dela.
Erregaia hornitzea, nolabait esateko, erraza da: lehenik tobera berezi bat instalatu, gero palanka jarri eta gas botoia sakatu sistema gelditu arte. Hala ere, sistemak depositua amaierara arte betetzen ez duenez, ehuneko 80 inguru baizik, beharrezkoa da gas kontsumoari buruzko datuak marjina apur batekin hartzea. Mokka probako motorrak ezin du turbo diesel moderno konparagarri baten momentu bera eskaini (egia esan, paperean idatzitako 140 "zaldi" oso ondo ezkutatuta zegoen), baina lan-eremua lasaia eta zabalagoa izatearen abantaila du. .
Bi erregai deposituen betetasuna erakusten duen eta batez besteko kontsumoa erakusten duen soluzioa ere asko gustatu zaigu. Funtsean, autoak gasolina erabiltzen du eta, agortzen denean bakarrik, sistema automatikoki eta ia hautemanezina da gidariarentzat gasolinara aldatzen dena. Gidaria gasolinerantz ere alda daiteke botoi dedikatu baten bidez, deposituaren betegailurako neurgailua eta batez besteko kontsumo datuak automatikoki gasetik gasolinara aldatzen diren bitartean. Oso ondo, Opel! AFL faro egokitzaileak, neguko paketea (bolantea berotua eta aurreko eserlekuak), AGR ziurtagiridun kirol eserlekuak eta ISOFIX muntaketak gustuko baditugu, engranaje palanka lasterragoa, bidaia ordenagailuaren eta motorren errendimendu hobea nahi genuke. programa guztiekin ez nintzela haserretuko.
Mokka probak ez zuen gurpileko trakziorik izan, maldan behera abiadura kontrolarekin etorri zen. Bukatzeko, berretsi daiteke 1,4 litroko turbo Mokki gasa lurreratzen ari dela. Erosketa-prezioa gasolina ohiko bertsioa baino 1.300 euro inguru handiagoa da eta kopuru bera gehitu beharko zenuke konparagarria den turbodieselerako. PGL bertsioaren bila joango zara, baina hori ziurrenik erregaiaren gaineko zerga berezien araberakoa izango da gidariaren nahiaren araberakoa baino, ezta?
testua: Alyosha Mrak
Mocha 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.600 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.290 € |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 197 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,7 l / 100 km |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 1.364 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.900–6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 200 Nm 1.850-4.900 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/55 R 18 H pneumatikoak (Dunlop SP Winter Sport 4D). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 197 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 10,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2 isuriak 142 g / km (GPL 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124) l/km, COXNUMX isuriak XNUMX g/km). |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.350 kg - baimendutako pisu gordina 1.700 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.278 mm - zabalera 1.777 mm - altuera 1.658 mm - gurpil-distantzia 2.555 mm - enborra 356-1.372 l - erregai depositua (gasolina / GPL) 53/34 l. |
Gure neurketak
| T = 2 ° C / p = 997 mbar / erl. vl. =% 76 / odometroaren egoera: 7.494 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 132 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | gasolina: 11,3 / 13,7 / gasa: 11,6 / 14,1s (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | gasolina: 15,4 / 19,6 / gasa: 15,8 / 20,1 s (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 197km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,6 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | gasolina: 6,5 / gas 7,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,1m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Opel Mokka GLPa Landirenz sistemarekin diseinatu da fabrikan, baina ez dugu ahaztu behar aldi berean balbulak eta balbulen eserlekuak indartu dituztela eta 1.4 Turbo motorreko elektronika egokitu dutela. Hori dela eta, fabrikako prozesamendua ondorengo prozesatzea baino hobea da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorraren leuntasuna
barrutia
erregai eta gas kontsumoari buruzko datuak metro batean
enborra ez gutxiago
AFL sistemaren funtzionamendua
gasak sistema osagarri bat behar du (mantentze-lan gehiago)
gasolindegian gasolina duzu esku artean (aurpegia)
engranaje luzeak
aldatzean, motorrak apur bat "kolpeka" egiten du
ez dauka ordezko pneumatiko klasikorik
