Proba laburra: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
3008-k markako diseinu freskoko ezaugarriekin hobeto bat datorren parrilla edo aurrealdea berri bat jaso zuen, LED argiztapenarekin (eguneko argiak), lehoiaren bereizgarria ere aldatu egin da eta atzeko argiak berriz diseinatu dira. Oro har, alde batetik, apenas nabaritzen da, eta, bestetik, aurrekoarekin alderatuta, 3008 eguneratuak askoz ere inpresio freskoagoa ematen du, batez ere merkataritza-guneko aparkaleku batean aurkitzen bazara.
Barruan, zenbait material aldatu dira, baina ez da aldaketa handirik izan. Kabinak oraindik erdiko kontsola nahiko altua du, engranaje palanka batekin eta horrek bolantetik gertu egotea lortzen du.
Gidariaren lantokian, 3008-k, zalantzarik gabe, ezin du ezkutatu, bertsio berritu arren, Peugeot-en azken eskaintza baino belaunaldi bat zaharragoa dela. Bolante txiki polit bat eta haren gainean neurgailuen ordez (ados, kontzeptu honek ez du gidari guztientzat funtzionatzen, baina gehienek ez lukete arazorik izan behar horrekin) hemen handia da (ez bakarrik, esate baterako, 308 batekin alderatuta, baina gaur egun merkatuan dauden autoen bolante gehienei ere) bolantea eta gidariak begiratzen dituen tresnak ere Peugeot-en azken diseinu-jarraibideetatik urrun geratzen dira. Noski, horrek ez du esan nahi opakuak direnik edo gutxiago erabilgarriak direnik, zaharragoak dira. Batzuei hobeto gustatuko zaizkie.
Gidariaren eserlekuaren luzetarako desplazamendua zertxobait handiagoa izan liteke, atzeko bankuak bi hereneko sekzioa du okerreko (ezkerreko) aldean eta enborra (beheko bikoitz aldagarriarekin batera) nahikoa handia da familientzat. ... Bi piezako bao bat geratzen da atzeko atearen beheko aldearekin beherantz irekitzen dena eta apal edo eserleku gisa balio dezakeena. Lagungarria baina ez da beharrezkoa.
Autoaren beste aldean ezkutatuta 1,6 litroko turbodiesela dago, paperean bestela "ondo, segur aski indartsua izango da" kategorian sartuko litzateke, baina egia esan bizirik dago, ez oso ozen eta ekonomikoa, batez ere bira txikienetan. Gure itzulia estandarrean, kontsumoa bost litrotan gelditu zen, eta hori ez da emaitza txarra autoaren aurreko azalera eta, alderantziz, start-stop sistemaren gabezia kontuan hartuta, eta probako kontsumo orokorra asebetetzea baino gehiago da.
Noski - handiagoa izango litzateke 3008-k gurpil guztietarako trakzioa izango balu, baina ez du, pixka bat iradokitzen duen forma izan arren. Gehienetan ez da beharrezkoa, baina hala ere interesgarria da beste gonbidatu batzuk ikustea hoteleko malda apur bat duen aparkalekuan gurpilak hutsik daudenean eta autoa dagoenean. Beno, bai, oraingoan marka onenei dagozkion pneumatikoei leporatzen diegu. Transmisio? Eskuliburua. Ondo? Bai, baina gehiago ez.
Takle 3008 serie ugari (Aktiboak zona bikoitzeko aire girotua, bluetooth, euri sentsorea, cruise kontrola eta abiadura mugatzailea) eta aukerakoa (atzeko aparkaleku sentsoreak, nabigazioa, musika bluetooth bidez erreproduzitzea) 27 mila inguru balio du prezioaren arabera zerrenda. baina horrek ez du esan nahi ez duzula gutxiago lortzeko. Eta eskaintzen ari dena kontuan hartuta, ez da txarra.
Testua: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.261 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 181 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.560 cm3 - gehienezko potentzia 84 kW (115 hp) 3.600 rpm-tan - gehienezko momentua 270 Nm 1.750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Edukiera: | 181 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,2 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, CO2 isuriak 125 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.496 kg - baimendutako pisu gordina 2.030 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.365 mm - zabalera 1.837 mm - altuera 1.639 mm - gurpil-distantzia 2.613 mm - enborra 432-1.241 60 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / erl. vl. =% 84 / odometroaren egoera: 2.432 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 123 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,8 / 13,4eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,6 / 16,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 181km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 6,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,4m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
3008 eraberrituak 3008 izaten jarraitzen du, hobea da eta (motor honekin) ekonomikoa da. Badakigu hibridoen konpromiso batzuk oraindik egin behar direla.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
kontsumoa
bota daitekeen zoru bikoitza
bolante handia
gidariaren eserlekuaren luzetarako desplazamendu gehiegi
atzeko bankuaren bi herenak ezkerrean
