Proba laburra: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Aurten, Peugeot-ek 3008 litroko Blue HDi 1,5 S&S turbodiesel motor berria sartu du Peugeot 130 eskaintzan, eta, noski, beste modelo batzuek, etiketak dioen bezala, hamar "zaldi-potentzia" gehiago ematen baitute. batez ere biraka altuagoetan agertzen dena, baina bira baxuagoetan momentu gehiago garatzen du. Motor berria Aisin zortzi abiadurako pare bihurgailuaren transmisio berri batekin lotzen da, aurrekoa baino bi kilogramo on bat arinagoa dena, baita Aisin sei abiadurako kaxa batekin, eta, batez ere, inaktibo zorrotzagoa ematen du.
Peugeotek dio konbinazio berriak batez ere erregaiaren kontsumoa murrizten lagundu duela eta horrek gure itzulia normala dela baieztatu du. Test estandarrean 3008 zaldiko turbodiesela eta sei abiadurako transmisio automatiko zaharragoak dituen Peugeot 120 batek 5,7 kilometro bakoitzeko 100 litro erregai kontsumitzen baditu, orduan eskema estandarraren kontsumoa 130 zaldi motorreko eta zortzi motorreko konbinazioarekin. -abiadura abiadura kutxa probatu oraingo engranaje. transmisioa 4,9 km bakoitzeko 100 litro gasolioraino jaitsi zen. Desberdintasun batzuk urtaro ezberdinei egotz dakizkieke, baina konfiantzaz baiezta dezakegu konbinazio berriak arlo horretan hobekuntzak ekarri zituela.
Baina erosketa berriak erregai-kontsumo txikiagoa izateaz gain, errendimendu askoz handiagoa da motor osoan. Motorra eta engranaje-kutxa ezin hobeto uztartzen dira elkarren artean, eta horrek lurrera potentzia transferentzian islatzen du. Horrez gain, transmisioa leunki eta ia hautemanezin aldatzen da, eta takimetroko orratza ia ez da mugitzen, beraz, aldaketa belarritik bakarrik hautematen da motorraren soinuaren bat-bateko aldaketaren ondoren. Transmisioaren funtzionamendu "normala", erosotasunera gehiago bideratua ez bada zuretzat, Peugeot 3008 honetan erdiko kontsolaren SPORT botoia ere erabil dezakezu, aldaketa-tarteak gehiago laburtzen dituena eta motorraren erreakzioa areagotzen duena, eta beste auto baten funtzionamendua ere aldatzen duena. osagaiak. Baina motorra/transmisioa konbinazio hau duen Peugeot 3008 hori gabe nahikoa bizi da, beraz, kirol-programa apur bat gehiago nahi duzunean bakarrik erabiliko duzu SPORT programa, probako autoaren ekipamenduarekin bat datorrena ere.
Probaren izenaren amaieran Peugeot 3008 GT linea zegoen, zeinak -GT ez bezala, hau da, kirol-bertsio nabarmena dena- bertsio "ohiko"en kirol izaera azpimarratzen du eta autoari asko gehitzen dio. Noski, beste Peugeot 3008 guztiak bezala, probako autoak i-Cockpit belaunaldi berri batekin hornituta dago, infotainment teknologia berriekin, telefonoen konektagarritasunetik hasi eta tresna digital estandar bateraino, pantaila gidariaren gustura pertsonalizatzeko gaitasuna duena. guztiz klasikoa izan daitekeena. noski, abiaduraren eta motorraren abiaduraren pantaila klasikoekin, minimoak, pantailan mugimendu-abiadura soilik ikusten dugunean, edo autoari buruzko informazioa erakusten dutenekin. Era berean, nabigazio-argibide oso erabilgarriak bistaratzeko aukera dago, mapa digital bat barne, gidariak aginte-pantailaren goiko aldean dagoen infotainment pantaila zentralari begiratu behar izan ez diezaion. Peugeot berri guztietan bezala, aginte-panelaren antolamendu ezberdinera ohitu behar dela esan dezakegu, non bolantearen gaineko neurgailuak bertatik begiratu beharrean, baina behin ohituta, oso eraginkortasunez eta eroso funtzionatzen du. .
GT Line izendapena izan arren, probako Peugeot 3008 errepidetik kanpo gidatzeko diseinatuta dago batez ere, esekidurak kolpeak ondo xurgatzen dituelarik. Gaizki zaindutako eta zolatu gabeko gainazaletan bidaia laburragoak egiteko aukera ere ematen du, eta okerragoa dena, hain zuzen ere, txasis sintonizatu eta altxatuaren erosotasun leuna dela eta, bihurguneetan ikus daiteke. Baina probatu diren Peugeot 3008 guztietan ikusi ditugun ezaugarriak dira, baita beste hainbat SUV ere.
Azkenean, ondoriozta dezakegu Peugeot 3008 auto erosoa eta orekatua dela bere tren motorrarekin eta ekipamenduarekin, eta horrek berretsi egiten du urteko Europako auto titulua zuzen irabazi zuela.
Irakurri gehiago:
Konparazio proba: Peugeot 2008, 3008 eta 5008
Proba luzatua: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Proba: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Oinarrizko datuak
| Probaren ereduaren kostua: | 33.730 € |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 31.370 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 30.538 € |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.499 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzioa - 8 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| Edukiera: | 192 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-11,5 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 isuriak 107 g/km |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.505 kg - baimendutako pisu osoa 2.000 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.447 mm - zabalera 1.841 mm - altuera 1.624 mm - gurpil-distantzia 2.675 mm - erregai depositua 53 l |
| Kutxa: | 520-1.482 L |
Gure neurketak
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 2.322 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 123 km / h) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,2m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
оценка
Lau zilindroetako turbodiesel sendoa, zortzi abiadurako transmisio automatikoa eta xasis sendoa konbinatuta, Peugeot 3008 eguneroko auto erosoa bihurtzen da, azken bi urteetan eraikitako ospe ona betetzen jarraitzen duena. ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
gidatzen eta gidatzen
motorra eta transmisioa
zabaltasuna eta praktikotasuna
i-Cockpit-ek ohitu egiten du
ekipamendu nahiko zabalarekin, urruneko desblokeatzea teklako botoia sakatuta egiten da.
