Proba laburra: Peugeot 5008 HDi 160 Allure

Itxuraz gain, elementu berriak daude kanpaiaren azpian, baina lehen saiakeran, ekipamendu aberatsenarekin eta motor indartsuenarekin 5008 bat lortu genuen, orain prezio zerrenda ofizialaren arabera konpondu gabekoa baino zertxobait merkeagoa dena. . Osagarri batzuekin ere, 5008 berrituak inpresio ona egin zuen marka errespetatuagoetako premium auto gisa. Baina Peugeotek aspaldi aurkitu zuen erosleek ekipamendu gehiago nahi dutela eta poltsikoetan sakontzeko prest daudela. Seguruenik, marka frantses honen helburua eskaintza fintzea da. Azken finean, hori ere badirudi prezio ez hain baxua Peugeot 5008 HDi 160 Allure izeneko "pakete" batean lortzen dugunarekin konparatzen dugunean.

Has gaitezen motorra eta transmisioarekin. Azken hau automatikoa da, eta bi litroko turbodiesel motorra 125 kilowatt arteko potentzia garatzeko gai da (edo 163 "zaldi" era zaharrean). Biak oso konbinazio ona eta erabilgarria izan ziren, potentzia beti da nahikoa erabilera normalerako, eta gidatzeko estilora egokitzen den transmisio automatikoa ere sinesgarria da. Kanpoan, gure probako autoa ez zen nabarmenena, baina larru beltzaren barrualdeak inpresio ona eragin zuen. Gauza bera gertatzen da beste ekipo batzuekin, tartean buruko pantailarekin (Peugeot-ek VTH deitzen dio), eta horrek frogatzen du marka honetarako irtenbide hobea dutela 208 eta 308ek baino sentsore konbentzionalagoekin. Buruz buruko pantaila, datuen hautaketa guk geuk pertsonaliza dezakeguna, errepidetik begiak kendu gabe ikus daiteke, beraz gidariak beti gauza garrantzitsuenen berri izaten du.

Gidariaren eserleku elektrifikatuarekin (berotuta ere), nabigazio sistema batekin eta kalitatezko audio gailu batekin, JBL bozgorailuekin, konbentzitzen dute. Xenoneko argiek gaiaren ikuspegi hobea eskaintzen dute eta atzera begirako kamerak (aparkatzeko sentsoreez gain) ikuspegi orokorra ematen du maniobrak egitean.

5008 modeloa familiako auto egokia da, atzeko bankuetan leku asko dago eta maletategian zertxobait ekipaje gehiago dago; beraz, lau lagunentzako oporraldi luzeagoak ez dira gehiegizko arazoak izan behar. Hala ere, larrialdiko beste bi eserleku gehiago edo gutxiago erabili nahi baditugu hirugarren ilaran, arazoa egongo da ekipajea non gorde behar den.

Jakina, bada gehien gustatu ez zaigun zerbait. Xasisak ez ditu errepide zoru txarren inpaktuak xurgatzen, batez ere kolpe motzetan nabaritzen da.

Osatzea aukeratzerakoan litekeena da erostea erabakitzen duen erosleak zailtasunik handienak izatea, beti ez baitago argi zer ekipamendutara doazen ekipamendura eta zenbat ordaindu behar duzun benetan. Eta beste gauza bat: auto baten prezio ofiziala ez da zertan baxuena izan.

Testua: Tomaž Porekar

Peugeot 5008 HDi 160 Allure

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.211 €
Probaren ereduaren kostua:	34.668 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,5 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.997 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 340 Nm 2.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 215/50 R 17 W (Sava Eskimo HP).
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,8/5,5/6,3 l/100 km, CO2 isuriak 164 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.664 kg - baimendutako pisu gordina 2.125 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.529 mm - zabalera 1.837 mm - altuera 1.639 mm - gurpil-distantzia 2.727 mm - enborra 823-2.506 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = -1 ° C / p = 1.022 mbar / erl. vl. =% 85 / kilometroaren egoera: 1.634 km
0-100km azelerazioa:	10,5s
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 130 km / h)
Gehienezko abiadura:	190km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	45,3m
AM mahaia:	40m

оценка

• Ongien hornitutako Peugeot 5008 sinesgarria da, baina badirudi zentzuz erabakitzen duen erosleak benetan zer behar duen eta zer ez, milaka salba ditzakeela.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ekipamendu aberatsa

eserlekuaren erosotasuna

bolantearen gaineko proiekzio pantaila

transmisio automatiko sentikorra

elementu txikiak biltegiratzeko leku ugari

opakotasuna eta ez oso ergonomiko eredugarria kontrol-botoien kokapenean (ezkerrean bolantearen azpian, eserlekuan)

errepide txarretan etetea

ordezko gurpilik gabe

ondo hornitutako auto baten prezioa