Proba laburra: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT lipstick bat besterik ez da, nola deitzen diogu lokalean? Ez. Bestela, gidariaren etorrera dinamikoaren ondoren ezagutuko duzu lehenik, baina gertuagotik begiratuta soilik aurkituko dituzu parador nabarmenagoak, atzeko spoiler bat, GT letrak parrillan eta atzealdean, isats-hodi bikoitzak, kolore bereziko kanpoko ispiluak. eta, noski, 17 hazbeteko aluminiozko gurpil handiak gris tipiko batean.

Egia da RS atzeko spoilerra eta GT kolore berezia distira metalikoarekin aukerakoak direla (150 € eta 620 €), baina guztiz egokitzen dira. Halaber, goraipatu bost ateak, itxura ez baitute ezkutuko atzeko kakoekin itxura hondatzen, baina autoa desegokiagoa da horretarako. Motor ahulena aurreko balaztako diskoen tamaina apalagatik eta atzeko aldean danborrezko balazta zertxobait nabarmenak direla eta, kanpotik hobeto hozteko hegatsez beteak daude.

Clio GT-k eguneroko erabileran distira egiten du. Zoritxarrez, GT izendapena ez dago Van Grandtourentzat pentsatuta, nahiz eta 700 euroren truke GT erabilgarriagoa den GT izendapenarekin. Txantxak alde batera utzita, geltokiak haurren haurtzaindegira eta eskolara garraiatzeko nahiko erosoa ere eskaintzen du, hala ere, atzeko eserlekuetan leku gutxiago dago eta 300 litroko maletategiak Urte Berriko erosketak ere egin ahal izango ditu. Clio arruntak baino% 40 kolpe gogorragoak izan arren, ez da batere deserosoa.

EDC enbraje bikoitzeko transmisioa (adibidez, Enbragea bikoitza eraginkorra) noski RS boteretsuagoaren transmisioaren antzekoa da: gidatzeko lasaia da, ez da nahikoa azkarra edo gidatze dinamikorako nahikoa atsegina. RS Drive (aldaketa transmisioaren errendimendua, ESP, servodirekzioaren zurruntasuna eta azeleragailuaren pedalaren sentsibilitatea) are zorrotzagoa izatea espero dugu, eta handiagoa izango da ihes-sistemarekin batera martxaz aldatzerakoan edo baxuagoa denean, baina ez da hala. Jakina, Renault Sport tailerrean zerbait atseginagoa edo Akrapovich-en gehigarrien bat itxaron beharko dugu ... Gidaria pozik egongo da oskol itxurako eserlekua eta hiru izpiko larruzko bolantearekin eta are gutxiago plastikoarekin. engranaje palanka eta bolantearen belarrietan.

Gehigarri honekin beste arazo bat sortu zen, hau da, bolantearen azpian zegoen jendetza, izan ere, han irrati kontrolek, bolantearen eskuineko palankak eta igoerako txanda belarriak oso leku gutxi hartzen dute. 500 euroren truke, alderantzizko aparkatzeko laguntza eta probako autoak atzera begirako kamera ere aurki ditzakezu, eta umore apur bat lortzeko, R-Sound Effect sistema oso ondo etortzen da. Zer moduz antzinako, moto, Clio V6 edo Clio Cup lasterketen soinua? Bestela, bozgorailuen bidez soilik eta bidaiarientzako soilik, beraz, oraindik gaude Mali Hood-eko material esklusiboekin egindako klasiko zahar onentzat.

Motorra zorrotz harrigarria da 1,2 litroko desplazamenduarekin, eta hori, noski, turbokompresoreari zor zaio. Bira / min txikiagoko momentua hain da handia, ezen ia diesel baten moduan gidatzen duzu, baina bira / min altuagoetan soinu apur bat nobleagoa falta zitzaigun. Lau zilindroaren alde txarra erregaiaren kontsumoa da, proban bederatzi litro inguru baitzeuden, itzulian normal aspergarrian soilik hobe. Xasisak eta elektrizitate bidez kontrolatutako servodirekzioa nahiko komunikatiboak dira, beraz, neguko pneumatikoekin ere, badakizu zehazki noiz eta zenbat irristatuko den autoa trebetasunez maneiatuz gero. 130 km / h-tan, abiadura goiko aldean zuen motorra 3.200 bira / min biratzen ari zen, eta hori ez da atseginena, baina hemen haize bolada zorrotzagoa gehitu behar duzu. Baina are gehiago barkatuko genioke, abiadura kutxak eta motorraren soinu eszenatokiak erabat bizkortutakoan dibertigarriagoa izatea ahalbidetuko balute. Zein gutxi falta zaien ...

Clio GT kirol-auto batentzako oinarri bikaina da, konponketa txikiak baino ez dira falta (finura bezala ere ezagutzen direnak). Azkenean, 1,2 litroko turboa GT izendapen egokiena da.

Testua: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	11.290 €
Probaren ereduaren kostua:	17.860 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,3 s
Gehienezko abiadura:	199 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.197 cm3 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) 4.900 bira/min - momentu maximoa 190 Nm 2.000 bira/min.
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako errobotiko kutxa bi enbrageekin - 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive) pneumatikoak.
Edukiera:	199 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2 isuriak 120 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu gordina 1.657 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.063 mm - zabalera 1.732 mm - altuera 1.488 mm - gurpil-distantzia 2.589 mm - enborra 300-1.146 45 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / erl. vl. =% 86 / odometroaren egoera: 18.595 km
0-100km azelerazioa:	11,3s
Hiritik 402m:	18,1 urte ( 128 km / h)
Gehienezko abiadura:	199km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	8,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	47,8m
AM mahaia:	40m

оценка

• Kotxe honen eragozpenik handiena ez da motor ahulagoa, RS Drive programan askoz azkarrago edo politagoa ez den aldaketa-kutxa baizik. Gainera, orduan, motorraren soinua nabarmenagoa izan zitekeen, batez ere martxak aldatzean...

Goraipatu eta errieta egiten diegu

aurreko eserlekuak, kirol bolantea

EDC abiadura kutxa (gidatze leuna)

bost lepo

R soinu efektua

gako adimenduna

zarata 130 km / h-tan

erregai kontsumoa

plastikoa engranaje palankan eta direkzio belarrietan