Proba laburra: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Kontzientzia txarraren iradokizunik gabe, teknikoki erabat desberdina den bertsio hibridoaz susmatzen genuena baiezta dezakegu: Auris benetan lehiakide berdina bihurtu da klase ertain baxuan. Gidatzeko esperientzia golfaren oso antzekoa dela ere esan liteke, eta horretan ez dugu Japoniako edo Alemaniako markaren jarraitzaileak haserretu edo iraindu nahi. Saiatu bi aukerak eta zuk zeuk ikusiko duzu zertaz ari garen idazten.
Eta nola sentitzen da? Auris, zalantzarik gabe, ondo egina dago Toyotaren arabera (iritziak alde batera utzita, Toyotak behintzat akatsak egiten ditu, baina batzuek estaltzen dituzte), beraz, denbora luzez iraungo dizula sentitzen duzu. Jada ez da atea ixten zure larruazala kilikatzen duen soinu "lau" horrekin, transmisioa martxa batetik bestera pasatzen da lasai eta leunki, eta kabinako soinu isolamendua, aspirazio dotoreko lau zilindroko motorrarekin batera, engainagarria ere bada. modu, noski.
Elkarrizketaren hasieran, elkargunean itxaroten ari nintzela, pentsatu nuen gelditzeko eta abiarazteko sistema zuela, motorra bizirik zegoen egiaztatzeko gasaren pedala sakatu nuen arte. Eta begira, demontre, funtzionatu zuen, baina halako isiltasunean eta bibraziorik gabe, berehala egotziko nioke geldialditxoetan motorra automatikoki itzaltzen duen sistema. Baina ez zuen horrelakorik izan, eta Toyota zoriondu besterik ez dugu egin ibilbide leunagatik. Nahiz eta ... Nahi duen 1,6 litroko 97 kilowatteko motorra ahalik eta azkarren azkartzeko, eta horrek motorreko bira / min idealak behar ditu, sei abiadurako erlazio laburreko eskuzko transmisioa erantsi zitzaion.
Baina seigarren martxa benetan "ekonomikoki luzea" izan beharrean, motorrak 130 km / h biratzen du 3.200 bira / min. Informazio horren errua da, batez ere, autobian koktel batetik espero genuena baino dezilitro batzuk gehiago kontsumitu izana. Potentzia datuak sendoak izan arren, motorra ez da zehatz-mehatz jertsea, baina nahikoa da eguneroko familiako lanetarako.
"Gure" probako autoak bertsio hibridoak bezala, lotura anitzeko atzeko ardatza ere bazuen, beraz, 1,33 litroko motorra eta 1.4 turbo dieselarekin oinarrizko gasolina bertsioak baino hobeto erantzuten duela suposatu dezakegu. Konponbide tekniko baxua zein ona den jakiteko, jakina, pixka bat itxaron beharko dugu tokiko Toyota saltzailearen Auris merkeena lortzeko.
Prezio nahiko ona du ekipamenduak kontuan hartu gabe, baina tamalgarria da Golf berria ere nahiko merkean izatea. Kotxe honetako lehiakide askorentzat mingarria da. Karga osoa izan arren, xasisa ez da esertzen, eta bolanteak, enborraren betetasuna gorabehera, gogoz betetzen ditu gidariaren aginduak. Atzera egitean, atzeko ikusgarritasun eskasa apur bat nahasgarria da, atzeko atearen leiho txikia (atzeko garbigailu xumearekin batera) ez baita oso egokia. Hori dela eta, atzeko kamera baten laguntza ondo datorkie, eta deserosoago daudenentzat aparkaleku erdi-automatikoa, non gidariak pedalak soilik kontrolatzen dituen, eta bolantea elektronikoki kontrolatzen den.
Auris probak ez zuen nabigaziorik, beraz ukipen-pantaila, giltza adimenduna, 17 hazbeteko aleazioko gurpilak, gurutzaldi kontrola eta Skyview argizulo panoramikoa ere bazituen, 700 euro gehiago ordaindu behar dituzu. Gidatzeko posizioa ere ona da bertikalean kokatutako aginte-panelari esker, neurgailuak gardenak dira eta plataforma berriari esker, atzeko eserlekuko bidaiariak ere ez dira kexatuko zabalera dela eta. Lanbro goizetan eguneko argiak soilik mantentze lan txikia eskatzen du. Tuneletako Auris-ak gaueko argiztapenera nahikoa azkar aldatzen diren arren, atzean dagoen lainoan ez zaude argituta.
Bigarren gasolina bertsio ahulenak hibridoan jada ikusitakoa baieztatu baino ez du egiten: Aurisek aurrerapen handiak egin ditu teknologian. Edo bestela esanda: Toyota ahal duen guztia egiten ari da Golf-i heltzeko. Ez dira asko faltako!
Testua: Alyosha Mrak
Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 18.950 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 20.650 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 97 kW (132 hp) 6.400 bira/min - momentu maximoa 160 Nm 4.400 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 138 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.190 kg - baimendutako pisu gordina 1.750 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.275 mm - zabalera 1.760 mm - altuera 1.450 mm - gurpil-distantzia 2.600 mm - enborra 360-1.335 55 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / erl. vl. =% 37 / odometroaren egoera: 3.117 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,9 / 13,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 13,1 / 18,5eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 8,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,5m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Auris hibridoa ikaratzen genuen bitartean, azkenean konturatu ginen ibilgailua bertsio honekin ona dela gehienbat, akats txikiak izan arren!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorraren leuntasuna
sei abiadurako eskuzko transmisioa
gidatzeko posizioa
kabinako intsonorizazioa
Atzeko Ikuspegi Kamera
aparkaleku erdi automatikoa
autobidearen kontsumoa (bira handiagoak)
atzeko ikusgarritasun eskasa (leiho txikia, garbigailu txikia)
egun argia laino argia
