Toyota Auris proba laburra
Ekialde Urruneko auto markekin ohituta gaudenez, eguneratzeak maizagoak dira eta apur bat gutxiago nabaritzen dira. Auris bigarren belaunaldiak ez zuen idatzi gabeko arau hau betetzen, beraz itxura aldaketak arlo teknikoan izandako aldaketak baino gutxiago dira. Aurisaren forma ezaguna izaten jarraitzen du, txantxetan esan daiteke katana batek zertxobait zorroztu zuela soilik. Argiak ere eguneratu dira eta eguneko lasterketako argiek LED sinadura pixka bat gehiago ezagutzen dute. Barruko diseinua ez da artista abangoardisten gustukoa, arima neurritsuak estiloarekin identifikatuko dira. Horrek, jakina, erabilgarritasuna eta ergonomia hobetzen laguntzen du ohitzea eta funtzionatzea oso erraza baita.
Bolantetik begiratuta, neurgailu berriak ikus ditzakezu zentroko pantaila eguneratuta, ordenagailuko datuak erakusten dituena, baina, zoritxarrez, ezin dira ezarritako kontrol-abiadurarekin bistaratu. Ukipen-pantaila berriak ere eduki dibertigarri eta informatiboen aukeraketa bat eskainiko dizu astebeteko argibideak irakurri beharrik izan gabe. Erabilera errazteko, falta zitzaigun gauza bakarra audio sistemaren bolumena doitzeko eskutoki birakari klasikoa zen. Aurreko belaunaldiko Auris ere nahiko erosoa izan zen, baina horrek ez zuen Toyota teknikariek xasisaren sintonizazioan arreta gehiago jartzen utzi. Orain askoz isilagoa bihurtu da, eta autoak gidatzeko orekatua eta ez du eskatzen. Auris birmoldatuaren berrikuntza nagusia 1,2 litroko lau zilindroko turboalimentatutako motor berria da, erregai zuzeneko injekzioarekin eta balbulen denbora hobetua duena. Halako motor batek 85 kilowatt-eko potentzia garatzen du, gehienez 185 Newton metroko momentua izanik, 1.500 eta 4.000 motor arteko birak tartean.
Zilindro gehiagorekin murrizteko joerak geldiarazi ez zuenez, korrika egitea askoz ere isilagoa, leunagoa eta aberatsagoa zen behe-momentuan. Nahiz eta turbokonpresor txiki batek azkar biratzen du, eta erabilgarri den momentua are zabalagoa da motorraren tamaina txikirako. Auris honek 10,1 km/h-ko esprinta egiten du 200 segundotan, eta agindutako 5,8 kilometro orduko abiadura ez da lortu ezinezkoa. Atzealdean bi bidaiari gehigarrirekin kargatzen baduzu -tokia asko dago-, indar horren zati bat desagertu egingo da, baina gidatzeko dinamikak ez du kalterik egingo, sei abiadurako eskuliburua apur bat gehiago hartzeko garaia baitago. bizkor dabil. Cilindrada txikiko turbodun motorrekin ohikoa den bezala, kontsumoa asko alda daiteke. Horrela, itzuli arrunt batean, 7,5 litro jasangarriak kontsumitzen zituen, probako kontsumoa 100 kilometroko bidaia bakoitzeko XNUMX litrokoa izan zen. Auris berria kaleratuta, Toyotak pauso handia eman du lehiakideen aurkako borrokan, gehienbat motor berri eta modernoagoez hornituta baitaude. Nolanahi ere, ez zegoen forma, erabilgarritasuna, materialei, kalitateari buruzko kezkarik.
Саша Капетанович n argazkia: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro, 4 denbora, linean, turbokargatua, 1.197 cm3-ko zilindrada, gehienezko potentzia 85 kW (116 hp) 5.200–5.600 rpm-tan – gehienezko momentua 185 Nm 1.500-4.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 isuriak 132 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.385 kg - baimendutako pisu gordina 1.820 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.330 mm - zabalera 1.760 mm - altuera 1.475 mm - gurpil arteko distantzia 2.600 mm |
| Kutxa: | enborra 360 l - erregai depositua 50 l. |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / erl. vl. =% 80 / odometroaren egoera: 5.117 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 127 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,0s (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,8s (W./VI) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h |
| probaren kontsumoa: | 7,5 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 74dB |
оценка
Modelo klasikoaren birmoldaketa zoragarri duten gauza guztiez gain, Auris berria harro sentitzen da ziur bezero ugari asetuko dituen eta orain arte lehen aukera izan den 1,6 litroko motorra ordezkatuko duen motor berriarekin. gasolina nahi duten bezeroak.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
cruise kontrolak ez du ezarritako abiadura erakusten
bolumenaren kontrola
